[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  早幾年，提到超級跑車，你想到的肯定會是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等外國品牌車型。隨著汽車電動化時代的到來，中國品牌車企好像找到了彎道超車的時機，埃安昊鉑SSR(參數(shù)|詢價)作為目前中國市場唯一一款國產(chǎn)在售量產(chǎn)超級跑車，超過百萬的售價以及1.9秒零百加速成績讓其上市后不久便火遍了車友圈。究竟埃安昊鉑SSR身上隱藏了怎樣的黑科技呢？是否能支撐起其百萬身價呢？下面我們就一起來探討學(xué)習(xí)一下！

● 超跑之夢，中國車企從未放棄

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)40年的崢嶸歲月里，中國車企不忘初心、砥礪前行，終于在新一輪汽車電動化浪潮中成為了眾望所歸的王者。然而在很多細分市場中，搶占先機和歷史積淀賦予了外國品牌更多機會和喘息的時間。在超跑領(lǐng)域，中國品牌從來未被重視過，但這卻沒有澆滅中國車企的超跑之夢。

　　20年前，受到西方文化的瘋狂洗腦，在很多人思想中，只有法拉利、蘭博基尼、保時捷、邁凱倫等知名品牌車型才配生產(chǎn)跑車，他們也只認可這些外國品牌產(chǎn)品的品牌價值和產(chǎn)品性能。而且在那個時期，燃油車技術(shù)依然如日中天，中國車企還處于技術(shù)追趕時期。在這樣的背景下，中國跑車根本沒有一鳴驚人的機會。

　　2016年的中國已經(jīng)開始邁進汽車電動化時代，雖然受制于動力電池技術(shù)限制，純電動車還未能完全消除消費者的續(xù)航焦慮，但油耗更低的混合動力車型開始大幅搶占燃油車的市場份額。

　　有一說一，前途K50無論是藝術(shù)設(shè)計亦或是技術(shù)上在當時來說都還是挺亮眼的，流線型車身、雙門雙座設(shè)計、全鋁車身、碳纖維外殼、雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前后雙叉臂懸架系統(tǒng)，零百加速4.6秒，的確能夠給人一見傾心的感覺。不過略顯粗糙的內(nèi)飾以及380km綜合續(xù)航多少讓部分拿得出70多萬購車款的客戶有些猶豫。

　　雖然總體來說，前途K50的產(chǎn)品有不少亮點，也是國內(nèi)首款純電超跑，但這個細分市場本來受眾面就小，作為品牌旗下首款產(chǎn)品，未能成為爆款直接讓前途這家企業(yè)陷入了資金危機。至今，前途汽車雖然還活著，但依然前途未卜。

　　2023年，一線中國品牌車企開始在跑車領(lǐng)域發(fā)力，有指導(dǎo)價17.88萬起步的雙門四座跑車哪吒GT；也有預(yù)計售價30萬上下，雙剪刀門兩座敞篷跑車MG Cyberster。

　　嘮叨了這么多，是想讓大家在了解埃安昊鉑SSR技術(shù)實力之前，了解下中國跑車發(fā)展之路并非一片坦途，而是一部砥礪奮進的史詩。

● 紙面參數(shù)已超外國品牌價格更高車型

　　超級跑車，首當其沖的就是要性能強悍。作為中國品牌目前唯一量產(chǎn)超級跑車，埃安昊鉑SSR的性能自然是不能輸?shù)摹?/p>

　　對比可以說是一目了然了，埃安昊鉑SSR的性能雖然不能說瑤瑤領(lǐng)先，但除了極速低于競品外，其它參數(shù)可以說是全面超越的。不過從昊鉑SSR的動力性能和車身空氣動力學(xué)設(shè)計來看，其極速應(yīng)該是被人為限制了，或許是受制于國內(nèi)法規(guī)要求吧。

● 超跑形式的前/后雙叉臂懸架系統(tǒng)

　　昊鉑SSR的前、后懸架均采用的是雙叉臂的形式，有別于普通乘用車上采用的雙叉臂式懸架系統(tǒng)。

　　減振系統(tǒng)方面，昊鉑SSR配置了SDC智能可變阻尼減振器，能夠每秒進行500次路面狀況檢測，從而動態(tài)調(diào)整減振器阻尼狀態(tài)，讓車輛更好地應(yīng)對不同的路況。

　　輪胎方面，昊鉑SSR的輪胎規(guī)格為前245/35 R20、后305/30 R20，標準版車型配套的是米其林Pilot Sport 4 S系列輪胎。而根據(jù)官網(wǎng)公布的信息——“賽道版零百加速成績使用特制全熱熔輪胎”，所以極速版和賽道版車型有可能匹配特調(diào)的全熱熔輪胎，不過相關(guān)信息官方尚未公布，我們也將持續(xù)關(guān)注。

● 鋁合金骨架+碳纖維外覆蓋件車身

　　與很多超跑類似，昊鉑SSR采用了鋁合金骨架搭配碳纖維外覆蓋件的設(shè)計，進一步降低整車重量。

　　碳纖維外覆蓋件表面采用的是6C4B工藝，意思是6次噴涂4次烘干，類似的工藝常見于豪華車型上。更多的色漆和清漆層有利于營造晶瑩透亮且富有層次感的漆面效果。

　　新車極速可以達到251km/h，在250km/h的車速下，主動尾翼展開后，可以為車輛尾部提供額外的100kg下壓力，讓車輛的行駛更加穩(wěn)定。

● 中置電池設(shè)計

　　對于傳統(tǒng)的中置后驅(qū)/四驅(qū)超跑，發(fā)動機位于前、后輪軸之間，這有利于實現(xiàn)更好的前、后軸載荷分配。到了電驅(qū)時代，碩大的發(fā)動機沒有了，取而代之的不是電機，而是大功率電池包模組。

　　作為對比，保時捷Taycan GTS搭載了93.4kWh的電池包，其CLTC純電續(xù)航僅為538km。這從另一個側(cè)面反映出昊鉑SSR的電驅(qū)效率還是相當領(lǐng)先的。

● 夸克電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)銜的三電機四驅(qū)系統(tǒng)

　　昊鉑SSR帶有三合一前驅(qū)電機以及四合一雙擋位后驅(qū)雙電機，其中四合一雙擋位后驅(qū)雙電機是昊鉑SSR電驅(qū)系統(tǒng)的靈魂所在。

　　四合一雙擋位后驅(qū)雙電機系統(tǒng)通過一個換擋同步器的三種狀態(tài)（向左結(jié)合、向右結(jié)合、空擋）實現(xiàn)了單擋單電機、單擋雙電機以及雙擋雙電機三種模式。

　　這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)雙電機動力的并聯(lián)耦合，從而疊加兩個電機的動力輸出。多擋位設(shè)計也可以進一步降低車輛在高速巡航時電機系統(tǒng)能耗。

　　而且這套e-LSD限滑差速器的原理并非通過制動打滑車輪實現(xiàn)限滑，而是通過多片離合器來實現(xiàn)限滑效果，工作效率會更高。

　　這套三電機驅(qū)動系統(tǒng)的基本參數(shù)如下，供大家參考。該系統(tǒng)前電機最大功率320kW，后雙電機總成最大功率為580kW，系統(tǒng)總功率900kW，峰值扭矩為1230N·m。

　　電機驅(qū)動器方面，SSR采用了目前先進的900V碳化硅功率半導(dǎo)體芯片，工作頻率提高了2.5倍，進一步降低能耗，從而提升車輛的續(xù)航水平和驅(qū)動效率。有數(shù)據(jù)稱，相比主流的IGBT功率半導(dǎo)體芯片，采用SiC碳化硅芯片能夠讓車輛增加3-4%的CLTC工況續(xù)航。

● 全文總結(jié)：

　　作為目前電動化時代為數(shù)不多的超級跑車，昊鉑SSR的電驅(qū)系統(tǒng)在性能上絕對是毋庸置疑的。同時，新車在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上也毫無違和感，用精品形容絕不為過。不過從一些試駕反饋來說，昊鉑SSR相比起傳統(tǒng)燃油時代那些經(jīng)典高性能超跑的駕駛感受，新車給人的感覺相對來說沒那么硬核，對新手更為友好，而且底盤舒適性上也達到了較高的高度。至于這款車超過百萬的身價能不能威脅到傳統(tǒng)熱門超跑的地位呢？我不好說，隨著時間的推移，相信市場會告訴我們一切。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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