[汽車之家 新鮮技術解讀]  自電動汽車誕生起，“電動爹”這個詞幾乎就同步亮相了，冬天怕冷夏天怕熱都是小事，動不動還自燃一波放個煙花給車主看，此情此景就兩個字“魔幻”。不過隨著行業(yè)發(fā)展，電動爹靠譜多了，甚至車企們已經(jīng)有了底氣把測試流程展示給大家看，比如別克就帶著E4和E5為我們秀了一波極熱測試的表現(xiàn)，至于靠不靠譜，您不妨也來評判評判。

　　首先我們先簡單了解一下，電動車輛在高溫環(huán)境下容易出現(xiàn)哪些問題？一般可以分為三類：分別為產(chǎn)品功能問題（元器件失效和空調不制冷）、質量問題（漆面、內飾用料老化）還有健康環(huán)保問題（車內異味）。

　　測試內容方面包括低怠速路、蛇形路面、減速帶、砂石路、高環(huán)路、揚塵路以及暴曬場地，那么事不宜遲，趕緊進入有趣的測試環(huán)節(jié)。

● 測試環(huán)節(jié)

　　大排量的好處和內燃機是一樣的，拿別克E5來說，在車輛怠速、外部溫度46℃、光照1kW/㎡（每秒輻射在1平方米地方上的太陽能為1000焦）的情況下可以同時滿足座艙和電池的冷卻要求。

　　別克E4沒有配備遮陽簾，但整個天幕卻擁有更加強大的紫外線隔離率（99.99%），此外內側玻璃采用Low-E材料，這種膜系產(chǎn)品對紅外線有著極高的反射性。

　　在車內揮發(fā)物控制方面，別克E5的表現(xiàn)也是不錯的，常溫下國標要求甲醛需小于每立方米0.08微克，別克E5為每立方米0.02微克；高溫下參照ISO 12219，甲醛僅為每立方米0.1微克。

　　和手機充電一樣，直流快充會引起電池發(fā)熱，在極熱環(huán)境下更加危險，因此別克設計了4級冷卻等級控制策略，對電池的溫控是層層遞進關系。

　　通過手機APP和車機設置，還能夠設置電池包恒溫狀態(tài)，在用車前電池會提前預熱，充電的時候也可以提前加熱座艙，非常貼心。

　　最后我們來看看電動汽車中最重要的部件——電池，眾所周知這玩意是電動汽車自燃的罪魁禍首之一，因此別克（奧特能）的工程師對電池安全做了重點照顧，由此看來他們焦慮的點早已不是里程和性能。

　　此外電池正極也進行了優(yōu)化，首先是原位涂層包裹，可以理解為給電芯上了一層保護套，防止電解液和電極材料接觸，減少副反應和氧氣的釋放，將自燃扼殺在搖籃里。

　　在電池整包方面，很多車企都采用了鋁制的殼體，因為鋁制殼體重量較輕，加工性好，能夠降低車輛的重量，增加續(xù)航里程，但奧特能的工程師卻反其道而行之使用了鋼制材料。

　　在電池包的測試上，通常車企都會采用超過國標的測試，比如跌落測試是國標的2倍，振動、鹽水浸泡、擠壓、針刺、火燒等試驗也都高于國家標準，而且每一個層級都有保護措施，這樣的設計確實不多見。

● 全文總結

　　作為美系老牌車企，從EV1再到微藍，通用可以說是較早投入到電動化技術研發(fā)的車企之一，雖然因為政治原因短暫退出過歷史舞臺，但如今卻憑借奧特能平臺，讓我們再度看到了通用在該領域發(fā)力的決心，原因很簡單，畢竟通用在主場還要直面特斯拉，E4和E5的表現(xiàn)是絕對不能拉胯的。在國內，E4和E5在7月總共售出了5484臺，可以說逐漸得到了消費者們的認可，那么這會是合資電車反擊的號角嗎？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）