[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  自5月25日起，長城汽車公開舉報(bào)比亞迪相關(guān)車型（秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、宋PLUS DM-i）使用常壓油箱，一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而比亞迪除了發(fā)表聲明歡迎有關(guān)部門隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測外，也一直沒有否認(rèn)過相關(guān)車型采用常壓油箱。而在5月29日，比亞迪就投資者關(guān)心的油箱問題，于深交所互動(dòng)易平臺(tái)進(jìn)行了回應(yīng)，比亞迪的技術(shù)可以讓常壓油箱也符合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還披露了技術(shù)細(xì)節(jié)，解讀如下。

　　在比亞迪于深交所互動(dòng)易平臺(tái)回復(fù)之前，我的同事也針對此事對常壓油箱和高壓油箱等知識(shí)點(diǎn)為大家進(jìn)行了深度剖析，點(diǎn)擊此處直達(dá)《長城翻桌子比亞迪難招架？聊油箱事件》，視頻內(nèi)容請往下滑。

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● 快速回顧長城/比亞迪事件始末

　　文章開始前，先來給大家回顧一下整個(gè)事件：5月25日，長城汽車官方微信公眾號發(fā)布聲明，表示其已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

『宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS』

　　比亞迪方面對此進(jìn)行了回應(yīng)，稱送檢車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，比亞迪認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)。

　　簡單來說，長城認(rèn)為比亞迪的某些混動(dòng)車型用了常壓油箱，而這種油箱無法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，因此就把比亞迪給舉報(bào)了。

● 供應(yīng)商發(fā)話，“高壓油箱門”反轉(zhuǎn)？

　　“高壓油箱門”事件僅僅過了一天，據(jù)國內(nèi)某媒體爆料，比亞迪高壓油箱供應(yīng)商——亞普股份在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司配套比亞迪DM-i車型的油箱是高壓油箱。

　　公司高壓燃油系統(tǒng)在插電式(含增程式)混合動(dòng)力車上已得到商業(yè)化應(yīng)用和推廣，目前項(xiàng)目拓展獲得新突破，先后獲得比亞迪、金康新能源、合眾等多個(gè)新能源汽車客戶的項(xiàng)目定點(diǎn)。據(jù)內(nèi)部人士透露，根據(jù)不同的供貨范圍，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價(jià)值量高10%-30%（約200-300元左右）。

　　隨著供應(yīng)商的聲明，也就意味著比亞迪部分車型確實(shí)搭載高壓油箱，但也并沒有否認(rèn)秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動(dòng)車型采用常壓油箱。而就在5月29日上午，在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上，比亞迪回應(yīng)，常壓油箱通過比亞迪的技術(shù)也能達(dá)到蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 高壓油箱、低壓油箱差別很大么？

　　油箱其實(shí)并不是此次事件的導(dǎo)火索，真正的罪魁禍?zhǔn)灼鋵?shí)是“涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”，也就是國6部分法規(guī)要求不達(dá)標(biāo)。

　　燃油蒸發(fā)排放是指：燃油儲(chǔ)存在系統(tǒng)里，通過滲漏和蒸發(fā)方式排放到大氣中。新法規(guī)（國6）限制要求較老法規(guī)嚴(yán)格不少，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)量國5時(shí)候是1.5g/L ，新法規(guī)（國6）變成了0.05g/L。蒸發(fā)排放呢？國5時(shí)候是2g/天，國6是700mg/天。

　　其實(shí)不論是插混車型還是燃油車，油箱里面的汽油都會(huì)有蒸發(fā)，但這些蒸汽會(huì)被碳罐吸附，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后會(huì)形成負(fù)壓，將碳罐里面的燃油蒸汽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒掉。

　　對于燃油車或搭載48V輕混系統(tǒng)的車型來說，他們的（主力）動(dòng)力源都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只要啟動(dòng)就會(huì)形成負(fù)壓；對于比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i這兩款插電混動(dòng)車型來說，形成負(fù)壓的機(jī)會(huì)少，而碳罐一旦滿了，蒸汽就會(huì)排放到大氣中，這樣就會(huì)造成蒸發(fā)排放不合格。

　　對于普通樹脂油箱來說，它們能承受的壓強(qiáng)一般為4-7kPa，超過這個(gè)限值，蒸汽就會(huì)進(jìn)入到碳罐里；而采用鋼制或特質(zhì)加強(qiáng)的塑料油箱，它們可以承受住0-35kPa的壓強(qiáng)，當(dāng)然這也是面對法規(guī)不得已而為之。

　　在高壓燃油系統(tǒng)中還有一個(gè)FTIV閥，它安裝在碳罐和高壓油箱之間，一般情況下閥體會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，將蒸汽鎖在油箱內(nèi)，當(dāng)壓力過高時(shí)也會(huì)打開，將油氣釋放到碳罐。不過從我們的使用角度而言，不論是常壓油箱還是高壓油箱，咱們用起來是感受不到區(qū)別的，而且就算碳罐滿了，這些油氣也不夠咱深踩一腳的。

● 比亞迪的回應(yīng)算是“高壓油箱門”的答案嗎？

　　對于此次的“高壓油箱門”事件，也有一些投資者在深交所互動(dòng)易平臺(tái)進(jìn)行了提問，主要可以精簡為兩點(diǎn)：1、比亞迪的技術(shù)可以讓常壓油箱也符合標(biāo)準(zhǔn)；2、比亞迪國內(nèi)外采用不同的油箱方案？

　　2020年，比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，能夠靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附，因此使用常壓油箱也符合法規(guī)要求。

　　對此，比亞迪還以深圳為例進(jìn)行了講解：車輛停放時(shí)，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，純電工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；平均下來一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

　　據(jù)比亞迪回復(fù)，車速高于35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小于整車噪聲，對用戶來說也幾乎沒有感覺。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)啟動(dòng)，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)。

　　此外據(jù)比亞迪透露，在過去十幾年，他們已申請了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。通過PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案，比亞迪積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。

● 全文總結(jié)

　　以上就是本次事件的全部來龍去脈了，可以看到事件的本身并不是用不用高壓油箱的問題，而是比亞迪的產(chǎn)品能不能通過國6排放法規(guī)的問題，不過從咱們消費(fèi)者的角度來看，車企們互相監(jiān)督也是好事。那么您對這件事還有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)留言。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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