[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  今天如果想在國內(nèi)買新能源車，比亞迪是不可能被忽視的。大家都期待它能繼續(xù)提升產(chǎn)品力，視線焦點(diǎn)自然落在驅(qū)逐艦07(參數(shù)|詢價(jià))、宋L、秦L、潮牌01這些已經(jīng)亮相，或即將亮相的新車上。這些咱們就用幾個(gè)問題為您搶先揭秘新車上即將搭載的技術(shù)。

● 與絕大多數(shù)車企類似，比亞迪新車也是平臺(tái)化開發(fā)的產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品升級換代，大部分車型將過渡到e平臺(tái)3.0上；

● 對于仰望這樣級別、定位、售價(jià)較高的產(chǎn)品，將使用獨(dú)立的易四方平臺(tái)，但二者并非完全獨(dú)立的關(guān)系，而是升級；

● 經(jīng)過多年市場磨煉，比亞迪對新技術(shù)的發(fā)開與投產(chǎn)更謹(jǐn)慎，其核心為亮相即投產(chǎn)。因此，包含一體式壓鑄在內(nèi)的新技術(shù)雖然并未曝光，但不代表比亞迪沒有儲(chǔ)備。

-------從高配到標(biāo)配？-------

　　今天的新車開發(fā)并非單打獨(dú)斗，基于平臺(tái)研發(fā)理念打造的產(chǎn)品駕駛質(zhì)感得以高度統(tǒng)一，得益于大批量裝車使用，多年前的高配得以成為新車的標(biāo)配。因此，看懂、理解平臺(tái)的上下限也就能更好的幫我們買車。

　　比亞迪e平臺(tái)1.0可以看做是一切故事的開始，其主攻目標(biāo)就是電機(jī)、電控、電池這電動(dòng)車的三電關(guān)鍵部件平臺(tái)化，代表車型是比亞迪e6。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展，開發(fā)平臺(tái)也進(jìn)入2.0時(shí)代，王朝系列車型作為我們熟悉的產(chǎn)品就誕生于此，也為比亞迪國內(nèi)新能源車型100萬輛的榮耀立下汗馬功勞。

　　在e平臺(tái)2.0時(shí)代研發(fā)目標(biāo)是電驅(qū)動(dòng)三合一、充配電三合一、高安全高性能電池、多合一電氣控制、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)，也就是整車關(guān)鍵系統(tǒng)的模塊化。

　　比亞迪e平臺(tái)3.0首發(fā)車型比亞迪海豚，后來又發(fā)布了元Plus、海豹。3.0平臺(tái)的核心在于進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)集成。

-------集成和我有什么關(guān)系？-------

　　前面提到了3.0時(shí)代的主要特點(diǎn)就是集成化，其中重中之重就是電池與車身集成化技術(shù)，比亞迪將其命名為CTB，意即Cell To Body。技術(shù)方向在于白車身取消底板，目的在于減少結(jié)構(gòu)，提升電池容量，增加續(xù)航里程。

　　后期維保復(fù)雜度以及由此帶來的使用成本上升是相關(guān)技術(shù)無法回避的問題，這也是坪山開發(fā)團(tuán)隊(duì)著力解決的短板。

-------還有什么猛料？-------

　　汽車發(fā)展至今，早已不是當(dāng)年的一招鮮吃遍天，單一超前技術(shù)帶來的紅利遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足消費(fèi)者各類使用需求。e平臺(tái)3.0上除了集成化設(shè)計(jì)理念，更是細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了優(yōu)化。最終達(dá)成整體使用感受上的進(jìn)步，這比嘴上領(lǐng)先對手多少更重要。

　　在前期公布的資料中，官方特意強(qiáng)調(diào)了電機(jī)集成度從原有的三合一進(jìn)化為八合一。熟悉電子消費(fèi)品的朋友或許已經(jīng)感受到了集成化帶來的好處，更緊湊的結(jié)構(gòu)無疑體積更小，攜帶使用便利性更高，從而拓展更多使用場景。

　　另一方面集成化也在考量系統(tǒng)熱管理水平，高性能與集成化帶來的看起來很好，隨之而來的也有高負(fù)載時(shí)的過熱問題，由此而來的降功是誰都不想看到的。

　　熟悉比亞迪的人也了解他們一直在自行開發(fā)、制造IBGT，這其中除了技術(shù)自由度外，還牽扯到成本。按照2018年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在一輛純電動(dòng)汽車中，IGBT約占驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)成本的一半，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%。

　　前面提到了高溫，自然也少不了低溫，這也是新能源車使用上的痛點(diǎn)。一方面大家都希望冬季車廂內(nèi)能盡可能的舒適，另一方面也不希望看到續(xù)航里程折半。熱泵空調(diào)就是這些年滿足天平兩端看似矛盾需求的解決方案。

　　當(dāng)然，極端工況下1kW的低壓PTC加熱也無法滿足輔熱需求，比亞迪的方案與特斯拉類似，都是將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作熱量通過集成閥適當(dāng)“導(dǎo)出”，一方面供給給電池組保溫，另一方面輸送至乘員艙滿足舒適性需求。當(dāng)然這對邏輯設(shè)計(jì)、切換速度提出了極高的要求。

寫在后面的話：

　　曾經(jīng)的比亞迪被人看不起，現(xiàn)在的比亞迪讓很多人看不懂，我相信未來的它將成為很多人追不上的目標(biāo)。這家民營車企曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，今天的市場銷售是他們過往歲月臥薪嘗膽努力的正向反饋。對技術(shù)保持敬畏心，努力正向研發(fā)的同時(shí)，思考如何將其落地展現(xiàn)了一個(gè)成熟車企的態(tài)度。在它的身上或許還存在不足，但毫無疑問的是，以今日的態(tài)度這些問題與短板都將得到補(bǔ)足。真心希望下一個(gè)十年，站在世界汽車市場頂峰的是來自中國的比亞迪們。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

電動(dòng)車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

拆哪

碰撞測試解讀

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！