備胎逆襲 解讀雅迪華宇鈉離子電池技術(shù)
[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 日前，雅迪攜手旗下華宇新能源發(fā)布了首代鈉離子電池——極鈉1號(hào)以及配套整車(chē)——雅迪極鈉S9，這也是繼鈉離子電池?zé)崞饋?lái)后第一次看到量產(chǎn)產(chǎn)品，相比起采用鋰電池和鉛酸電池的兩輪電動(dòng)車(chē)，極鈉S9不僅續(xù)航更長(zhǎng)，安全性也要更好，能夠讓您遠(yuǎn)離“最后一公里”的焦慮，那么下面咱們就一起來(lái)看看已經(jīng)具備量產(chǎn)能力的極鈉1號(hào)。
和之前的固態(tài)電池、4680電池一樣，鈉離子電池的熱度也突然起來(lái)了，像寧德時(shí)代、孚能科技還有國(guó)軒高科等企業(yè)已經(jīng)在鈉離子電池上有了一定的突破，不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)來(lái)得及裝車(chē)，雅迪·華宇旗下的兩輪電動(dòng)車(chē)就先來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)了，可見(jiàn)鈉離子電池的火爆程度，那么這玩意為什么火了呢？
● 鈉離子電池為什么這么火？
那么已經(jīng)具備量產(chǎn)能力的極鈉1號(hào)是如何沖破層層難關(guān)的呢？它到底能不能完美替代鋰離子電池呢？這就不得不提到極鈉1號(hào)的正負(fù)極材料和電解液。
● 極鈉1號(hào)的選材
我們先對(duì)比一下鋰離子電池，它的負(fù)極是石墨，但鈉離子尺寸比較大無(wú)法嵌入到石墨中，若提高層間距離則會(huì)大大增加電池體積和制造成本，同時(shí)還會(huì)影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
金屬氧化物具有穩(wěn)固的無(wú)機(jī)骨架結(jié)構(gòu)，循環(huán)壽命比較長(zhǎng)，但由于分子質(zhì)量較高導(dǎo)致比容量過(guò)低，商業(yè)化較為困難；有機(jī)材料則會(huì)出現(xiàn)極化問(wèn)題；基于轉(zhuǎn)化及合金化反應(yīng)的材料會(huì)在離子脫嵌過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)大的體積變化，最終導(dǎo)致活性物質(zhì)失效。
第二類(lèi)是聚陰離子化合物，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，缺點(diǎn)是離子電導(dǎo)和電子電導(dǎo)率較低，而且這些材料中的變價(jià)元素釩同樣具有毒性，使用起來(lái)也有一定的局限性。
目前市面上公認(rèn)最標(biāo)準(zhǔn)的電解液是高氯酸鈉，成本非常低，對(duì)于大規(guī)模儲(chǔ)能是比較合適的，但由于高氯酸鈉是強(qiáng)氧化劑，容易出現(xiàn)爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，所以在使用上也有一定的取舍。
● 對(duì)比鋰離子電池，極鈉1號(hào)有何優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？
已經(jīng)裝車(chē)的極鈉1號(hào)優(yōu)點(diǎn)的確不少，比如BMS電池管理系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)到每一個(gè)電芯的安全性，而且還支持IP67級(jí)別的防塵防水，而最重要的是電池還具備自滅火特性。除此之外，極鈉1號(hào)與鋰電池相比，還有以下優(yōu)勢(shì)。
而且鈉鹽相比起鋰鹽還有著良好的電導(dǎo)率，所以可以相應(yīng)降低電解液的濃度，從而降低成本；此外為了防止鋰離子與負(fù)極材料發(fā)生反應(yīng)，負(fù)極要用銅，而鈉離子甚至和鋁都無(wú)法發(fā)生反應(yīng)，也就是說(shuō)負(fù)極材料可以用價(jià)格低廉的鋁來(lái)代替，也能降低一部分成本。
由于鈉離子電池的電導(dǎo)率更高，離子擴(kuò)散能力更強(qiáng)，由此換來(lái)了更佳的倍率性能，電池的大功率輸出和持續(xù)輸出能力更強(qiáng)，充電速度也會(huì)更快。
● 全文總結(jié)
雅迪作為兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的佼佼者，已連續(xù)深耕該行業(yè)20余年，也一直肩負(fù)著讓消費(fèi)者享受美好出行的使命，而本次鈉離子電池的發(fā)布，可以看出雅迪正思考著人們下一階段的出行方式。目前，極鈉1號(hào)已經(jīng)擁有145Wh/kg的能量密度，趕超鋰離子電池看樣子只是時(shí)間問(wèn)題，未來(lái)一旦鈉離子電池技術(shù)成熟，想必又會(huì)在新能源市場(chǎng)掀起一陣血雨腥風(fēng)。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭晨）
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