[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  幾天前哈弗公布了自己最新的混動技術(shù)Hi4，再度優(yōu)化的結(jié)構(gòu)與邏輯成為其節(jié)能減排的最大殺器，其中還包含了更多增程工況。無獨(dú)有偶，吉利公布的解決方案中也有類似設(shè)定。前些年被人看不起的增程怎么就香起來了？它就是市場檢驗過的優(yōu)秀解決方案？

● 無論是插電混動還是增程，從原理上看均屬于油電混合動力，近些年前者名字中多被人增加純電動的后綴僅是希望打真·純電動的擦邊球營銷手段；

● 原理雖然類似，但實(shí)際體驗上增程與插電混動有著明顯差距，消費(fèi)者用錢包投票倒逼廠家向著增程靠攏；

-------增程與插混“相煎何太急”？-------

　　盡管被歸類為民用消費(fèi)品，但一直以來汽車的銷售與發(fā)展都明顯受到政策的左右。排放與油耗法規(guī)的緊縮在過去的半個世紀(jì)中倒逼車企拿出新技術(shù)，其中的數(shù)次波瀾形成了今天全球市場的狀態(tài)。日系車企憑借著節(jié)油特點(diǎn)，成為了上次騰飛的主角。

　　今天的排放法規(guī)鉗制已近乎將內(nèi)燃機(jī)榨干至極限，只有通過“外力”才能達(dá)標(biāo)，油電混合成為了純內(nèi)燃機(jī)延續(xù)火種的法門�；旌蟿恿Π凑詹煌�的定義可以有多種分類方式，按照內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)動力的混合度可以分為輕、中、重混。

　　根據(jù)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的連接方式，也可以將混動分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)形式中發(fā)動機(jī)并不直接提供動力，也不能單獨(dú)帶動車輪，而僅僅用作帶動發(fā)電機(jī)為電池充電，提供電動機(jī)運(yùn)行的電能。這種形式通常也被稱為增程式，這也是大家不約而同選擇的技術(shù)路線。

　　這不禁讓人想到了幾年前那場著名的網(wǎng)絡(luò)辯論大賽，誠然增程技術(shù)并非理想發(fā)明，也不是其率先使用的，但國內(nèi)市場推動其快速發(fā)展的是新興品牌理想。其誕生之初，傳統(tǒng)車企的態(tài)度中多少包含嘲諷，隨即引發(fā)了一連串的網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn)。

　　今天作為全球法規(guī)排放法規(guī)最嚴(yán)苛地區(qū)之一的中國在這些年的發(fā)展中，高舉新能源化大旗。不止純電動，插電混動、混動技術(shù)都因此獲益。有趣的是發(fā)展方向并非單一的節(jié)油，長城公布的新策略中，清晰的預(yù)示了對駕駛、乘坐品質(zhì)更高追求。

　　長城的全新技術(shù)路線被命名為Hi4，內(nèi)燃機(jī)部分包含了1.5L自然吸氣與1.5L渦輪增壓兩種，與之匹配的電機(jī)也有些許差異。

　　通過與去年我們進(jìn)行過詳細(xì)拆解的核心部件進(jìn)行對比，不難發(fā)現(xiàn)工程團(tuán)隊進(jìn)行了效果明顯的結(jié)構(gòu)簡化。前軸端減少的驅(qū)動電機(jī)很大程度上起到了縮減重量與降低邏輯控制難度的作用。

　　截止到發(fā)稿前，長城并未公布新的Hi4詳細(xì)結(jié)構(gòu)，在此我們根據(jù)現(xiàn)有發(fā)布會信息進(jìn)行解讀。可以看到在整體構(gòu)型不變的基礎(chǔ)上，新技術(shù)的核心在于減少了一顆前軸上的發(fā)電機(jī)。并將驅(qū)動電機(jī)集成在變速箱箱體中，前部變成了P2.5結(jié)構(gòu)。

　　核心就像前面提到的那樣，結(jié)構(gòu)的簡化無疑明顯縮減成本，有助于降低車輛售價，從而與直接競爭對手比亞迪DM-i在價格上進(jìn)行白刃戰(zhàn)。另一方面，物理結(jié)構(gòu)上的縮減也有利于減少軟件控制邏輯，進(jìn)而提升使用感受以及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然一切結(jié)果還需事實(shí)說話。

　　這再一次印證了汽車發(fā)展趨勢——即復(fù)雜的技術(shù)不一定會取勝。

-------緣何扎堆？-------

　　無獨(dú)有偶，吉利在自家雷神混動技術(shù)路線選擇上也加入了增程一環(huán)。最新推出的星越L新能源車型更是直接在名字中注明增程電動版，背后的意圖顯而易見。

　　不過從結(jié)構(gòu)上看，吉利的DHT Pro與今天的主流混合動力變速箱一樣，都是雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，即其中一個電機(jī)與發(fā)動機(jī)端相連，專職發(fā)電；另一個電機(jī)與車輪端相連，主要用于驅(qū)動車輛。

　　在純電模式和串聯(lián)模式下，離合器斷開的，并聯(lián)模式和直驅(qū)模式下，離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力會一起進(jìn)入3擋變速箱中進(jìn)行整理后再輸出至車輪。

　　整套系統(tǒng)最有特色的地方在于行星齒輪組構(gòu)成的3擋變速箱，不論發(fā)動機(jī)還是驅(qū)動電機(jī)的輸出都可以通過這套三擋變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行多檔位的減速增扭。不過這仍舊是典型的離合器切換型混聯(lián)插電混動結(jié)構(gòu)。

　　說回到最近的潮流，感受到增程浪潮的當(dāng)然不止吉利一個，應(yīng)該說早在它之前就有中國品牌嗅到了空氣中的甜味兒，并做出改變。

　　那么隱隱有成為新趨勢的增程技術(shù)路線真就適合當(dāng)下中國消費(fèi)者的使用場景，完美無缺？答案當(dāng)然是否定的。

　　理想汽車曾經(jīng)公布了這樣一組用戶使用產(chǎn)品后得出的大數(shù)據(jù)：純電里程占比約70%，純電行駛時間占比約85%。并最終得到了只要電池足夠大，用油場景足夠少，即便油耗稍高對用戶使用感受也無影響的結(jié)論。

　　另外一個問題仍舊是與能耗相關(guān)，眾所周知傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車暖風(fēng)來源于發(fā)動機(jī)工作熱量，可以說是其工作的附屬品。不過增程車型在很多低速或低負(fù)載工況時，發(fā)動機(jī)并不工作，一旦需要熱源就需要啟動發(fā)動機(jī)。因此造成了這些情況下即便無需補(bǔ)能或發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輛，發(fā)動機(jī)仍要工作，因此油耗升高。

寫在后面的話：

　　技術(shù)的發(fā)展趨勢并非某家車企引領(lǐng)，而是經(jīng)過市場驗證后不約而同的自發(fā)行為。消費(fèi)者用錢包投票的選擇進(jìn)一步會促進(jìn)技術(shù)不斷完善。增程技術(shù)并非這幾年誕生的新鮮事物，但確實(shí)是在新車型上市后不斷完善，其中包含了結(jié)構(gòu)簡化、效率更高、燃油經(jīng)濟(jì)性更好以及銜接更順滑。刨除法規(guī)以及政策引導(dǎo)，您會選擇增程車型嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）