[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]  在電動(dòng)車不斷普及的今天，還有不少廠商依然在堅(jiān)持著內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，畢竟在國內(nèi)甚至全球市場，油車依然在不少應(yīng)用場景中有著不可替代的地位。說起上汽大通MAXUS，許多消費(fèi)者或許能馬上想到它們旗下的各類硬派SUV、皮卡以及房車產(chǎn)品，而今天要聊的正是來自上汽大通MAXUS軒轅動(dòng)力。

　　說起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在許多消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知里，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著皮實(shí)耐用、高扭矩，低油耗等優(yōu)點(diǎn)，適合于在復(fù)雜路面、爬坡、載重等使用場景，所以也是不少硬派越野車的首選，但是，噪音、污染等問題也讓不少消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。那在上汽大通工程師的手中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)究竟能有哪些改變？

什么是上汽大通·軒轅動(dòng)力技術(shù)？

　　上汽大通MAXUS全新SUV領(lǐng)地搭載了全亞洲首款柴油輕混動(dòng)力技術(shù)，集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃弗8AT自動(dòng)變速箱以及48V混動(dòng)架構(gòu)，該技術(shù)命名為“上汽大通·軒轅動(dòng)力技術(shù)”，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還榮獲2020年度“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)美譽(yù)。

2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　作為入選年度十佳的這款2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有著不俗的本領(lǐng)，同時(shí)也是這套軒轅動(dòng)力的核心。我們也就先來看看它有哪些“黑科技”。

　　車輛采用了WGT+VGT兩級(jí)渦輪增壓器，通過三個(gè)真空閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高低壓級(jí)的自由切換，并擁有三種工作模式，低速段使用小葉片，中速段兩個(gè)葉片同時(shí)工作，高速段使用大葉片，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm時(shí)，渦輪就會(huì)介入工作，1500rpm時(shí)即可達(dá)到最大扭矩輸出，使得車輛的低速扭矩提高15%，功率提高30%。

　　水空中冷器同時(shí)采用水冷卻和空氣冷卻兩種方式，在相同空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就提高3%~5%。

　　同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)高工況時(shí)，控制閥將打開較為平直的進(jìn)氣道，讓空氣能夠快速順暢的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷工況下，控制閥將打開帶有螺旋截面的氣道，幫助進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣產(chǎn)生更好的渦流效果，使得各缸壓差做到3%以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣更均勻，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)更平順的動(dòng)力輸出，并且可以減少顆粒和一氧化碳的排放，降低油耗。

　　這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩級(jí)變量機(jī)油泵，在滿足油壓需求下，可根據(jù)不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)油泵流量。在中低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷時(shí)采用低壓模式；而當(dāng)有大轉(zhuǎn)速以及高負(fù)荷需求時(shí)采用高壓模式，通過調(diào)節(jié)，機(jī)油泵能夠在最低能耗下運(yùn)行從而降低油耗。通過NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）循環(huán)實(shí)際測試，整車可降低2~3%油耗；

　　此外，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還配有雙軸平衡機(jī)構(gòu)和雙回路EGR系統(tǒng)，其中平衡軸采用非對(duì)稱布置用以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)覆頃力矩，使得二階振動(dòng)大幅降低，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加平順，還能降低振動(dòng)和噪聲。而雙回路EGR系統(tǒng)則能減少暖機(jī)時(shí)間，降低油耗，提升空調(diào)制暖效果。（EGR全稱廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過將部分廢氣重新注入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，稀釋可燃混合物，降低燃燒效能，以達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的目的，降低Nox的排放，減少尿素使用量。）

　　除了上面提到的，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了博世的超高壓燃油噴射系統(tǒng)，能夠獲得更加精確的供油控制，還有曲軸偏置技術(shù)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)行噪聲和磨損。同時(shí)還進(jìn)行了多項(xiàng)NVH的優(yōu)化。

48V輕混系統(tǒng)

? 車輛的48V輕混系統(tǒng)采用了法雷奧48 BSG電機(jī)，搭配專用的雙向張緊器，高達(dá)3倍的輪系速比，進(jìn)一步放大了48V BSG的輸出扭矩，有效的提升了柴油動(dòng)力低速扭矩特性，當(dāng)48V電池有電時(shí)，由BSG啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的啟動(dòng)變得更加平順，啟動(dòng)時(shí)間從傳統(tǒng)的0.6秒縮短為0.3秒，啟動(dòng)噪音減少10-15dB；而有了電動(dòng)機(jī)的協(xié)助，動(dòng)力系統(tǒng)扭矩提升30%以上，車輛在30%-50%中小油門以下起步加速度提升33%以上；0-100km/h加速時(shí)間縮短0.4秒。

　　除了性能方面，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步得到了提升，在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)多余扭矩驅(qū)動(dòng)48V電機(jī)充電蓄能；WLTC工況燃油消耗節(jié)省可達(dá)8%，而Nox排放在RDE測試中最多可降低50%以上。

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