[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  作為保時(shí)捷品牌首款純電動(dòng)車型，Taycan(參數(shù)|詢價(jià))上市至今接近3年時(shí)間。保時(shí)捷Taycan在技術(shù)上極具顛覆性，在剛推出時(shí)可謂是把當(dāng)時(shí)頂尖的電動(dòng)車科技武裝到了牙齒。此前，汽車之家已經(jīng)對這款車進(jìn)行過全方位、多角度的深入報(bào)道。在2022年的今天，我想來探討一下，保時(shí)捷Taycan上市至今快3年了，它的技術(shù)在今天仍然領(lǐng)先嗎？

● 搭載內(nèi)燃機(jī)的保時(shí)捷才正義嗎？No No No！

　　在很長的一段時(shí)間里，搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的一眾保時(shí)捷車型憑借其在賽場上的佳績以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，被車迷們奉為經(jīng)典，所以有了“不燒油的保時(shí)捷不正義”的說法。但我們回溯歷史，保時(shí)捷與電動(dòng)車技術(shù)的邂逅可以追述到20世紀(jì)初，甚至更早。從某種角度來看，燒油的保時(shí)捷才是離經(jīng)叛道，而帶電的保時(shí)捷是回歸根本。

　　這位機(jī)械設(shè)計(jì)鬼才費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就是保時(shí)捷品牌的創(chuàng)始人。從這段歷史來看，保時(shí)捷從品牌誕生以來就已經(jīng)帶著電動(dòng)車的基因，只是被燃油車熱潮掩蓋了而已。

　　由于Lohner-Porsche電動(dòng)車是在保時(shí)捷品牌誕生前面世的，所以Taycan便名正言順地成為保時(shí)捷品牌旗下的首款電動(dòng)車產(chǎn)品。但在我看來，Taycan是保時(shí)捷在百年難得一遇的又一個(gè)純電動(dòng)車熱潮中，再一次把創(chuàng)新做到了極致。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在天有靈估計(jì)也會(huì)為Taycan豎起大拇指點(diǎn)贊。

● 2019年的800V架構(gòu)，今天仍是絕大多數(shù)廠家追逐的目標(biāo)

　　 保時(shí)捷Taycan是業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺(tái)的車型，最大充電功率可以達(dá)到270kW，可以在22.5分鐘時(shí)間里，把Taycan Turbo S上容量為93.4kWh的動(dòng)力電池從5%充到80%，提供300km的續(xù)航里程。

　　其中，極狐阿爾法S HI版的峰值充電功率達(dá)到187kW，小鵬G9和AION V Plus 6C超級(jí)快充版的充電功率則高達(dá)400kW。相比起來，保時(shí)捷Taycan作為量產(chǎn)在售車型，充電功率方面依然有一定的優(yōu)勢。不過中國品牌廠商技術(shù)追趕的腳步正在提速。

　　從市場的角度來看，800V和高倍率超充并非市場主流，在中國市場上的大部分主流電動(dòng)車依然是采用400V系統(tǒng)以及120kW以下的充電技術(shù)。但800V絕對是日后的主流發(fā)展方向，按照中國汽車行業(yè)的發(fā)展速度，800V超充普及可能也就是未來幾年的事情。

● 0-100km/h只需2.8s背后是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的助力

　　保時(shí)捷Taycan有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，不同的車型搭載動(dòng)力輸出性能不同的電機(jī)，旗艦車型Turbo S的前電機(jī)最大功率為258Ps，峰值扭矩為400N·m；后電機(jī)最大功率為456Ps，峰值扭矩為550N·m，系統(tǒng)綜合最大功率為761Ps，系統(tǒng)綜合峰值扭矩為1050N·m（這是搭配起步控制超級(jí)增壓功能下的系統(tǒng)綜合動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)）。該車前、后電機(jī)采用的都是永磁同步電機(jī)，電機(jī)均采用水冷形式。

　　Hair-Pin發(fā)卡式繞組設(shè)計(jì)在2019年或許是一種領(lǐng)先配置，但到了2022年，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了中國市場電動(dòng)車產(chǎn)品的主流配置了，只是中國市面上大多數(shù)主流純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度還無法與保時(shí)捷Taycan相提并論，畢竟該車的電機(jī)是按照0-100km/h加速時(shí)間2.8s、極速超過200km/h來設(shè)計(jì)的。能和Taycan比比的或許就只有特斯拉Model S Plaid版了吧！

● 集成兩擋變速器+電控限滑差速器的后電機(jī)

　　保時(shí)捷Taycan有后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式配置，所有車型的后橋電機(jī)都帶有兩擋變速器，可標(biāo)配或選裝電控限滑差速器。

　　在中國市場上，沒有中國品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車在電機(jī)內(nèi)部集成電控限滑差速器，但在后電機(jī)中集成兩擋變速箱的倒是有的。

　　顯然，Taycan這套后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是要滿足極速為260km/h的行駛工況，而MARVEL R的最高車速被設(shè)定為200km/h。

　　可以看到，中國品牌廠商在電機(jī)技術(shù)積累上并不遜色于保時(shí)捷Taycan，但由于中國品牌量產(chǎn)車型的定位依然無法達(dá)到保時(shí)捷品牌產(chǎn)品的高度，受制于成本，一些高端的配置依然無法搭載。同時(shí)，中國品牌車型在設(shè)計(jì)時(shí)考慮的更多是常規(guī)使用工況，保時(shí)捷Taycan作為一款跑車，追求的是極致的加速和更高的行駛速度，同時(shí)還得兼顧日常使用，所以電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜度和參數(shù)設(shè)定取向有著很大的差異。