[汽車之家 電動車技術(shù)]  汽車電動化浪潮席卷全球，中國成功把握住了這次歷史機(jī)遇，已成為其中的領(lǐng)跑者。中國市場是新能源汽車技術(shù)競爭的最前線，各種新的電動化汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)，這背后其實(shí)是各大零部件供應(yīng)商以及車企的技術(shù)角力。近日，北美汽車零部件巨頭麥格納向國內(nèi)媒體展示了其動力總成電動化布局，揭示了汽車電動化未來的發(fā)展方向。

● 來自加拿大的汽車零部件供應(yīng)商巨頭

　　對于普通消費(fèi)者而言，麥格納是個(gè)陌生的名字，但對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說，這家加拿大企業(yè)卻是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�號�?/p>

　　除了汽車玻璃和輪胎外，麥格納設(shè)計(jì)/生產(chǎn)的零部件幾乎覆蓋了汽車零部件的方方面面，甚至能夠?yàn)檐嚻筇峁┮徽臼狡�車設(shè)計(jì)制造服務(wù)。對麥格納歷史感興趣的朋友，可以參看這篇文章——《背后的巨人：麥格納》，了解這家企業(yè)從誕生到壯大的整個(gè)過程。

　　數(shù)十年的全球化布局使得麥格納擁有豐富的國際項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠助力中國車企的電動化汽車產(chǎn)品更順利/快速地在全球市場部署，這是麥格納相比中國本土供應(yīng)商的一個(gè)最大優(yōu)勢。同時(shí)，麥格納豐富的產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)以及整車設(shè)計(jì)能力，可以幫助整車企業(yè)避免技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和降低開發(fā)制造成本。

　　說了這么多經(jīng)營層面的優(yōu)勢，下面我們回到消費(fèi)者關(guān)心的產(chǎn)品層面，看看麥格納能夠?yàn)橹袊�的新能源車帶來怎樣的新技術(shù)。

● DHD系列專用混動驅(qū)動系統(tǒng)

　　根據(jù)IHS在2021年第一季度的預(yù)測，到2030年全球會有45%的新車采用高壓電動化動力總成，其中HEV混動占比15%、PHEV插電混動占比4%、EV純電動占比26%。對于電動化進(jìn)程領(lǐng)先全球的中國來說，這個(gè)45%的占比還會更高一些。

　　之所以會是這樣的局面，與混合動力車型制造成本優(yōu)勢、傳統(tǒng)汽油/柴油補(bǔ)能的便利性、舊技術(shù)產(chǎn)能淘汰滯后等各方面都有關(guān)系。

　　專用混動驅(qū)動系統(tǒng)簡單來說就是一個(gè)和發(fā)動機(jī)匹配的混合動力專用變速箱，它可以把發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力輸出進(jìn)行綜合管理，在驅(qū)動性能和油耗表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)更好的平衡，即動力更強(qiáng)、油耗更低。

　　DHD Eco在不增加軸向尺寸的前提下，在一個(gè)4擋雙離合變速箱內(nèi)集成1個(gè)峰值功率為120kW的電動機(jī)，與發(fā)動機(jī)一起組成單電機(jī)混動結(jié)構(gòu)。在WLTC循環(huán)工況下，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達(dá)到74%（PHEV插電混動系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）。

　　在WLTC循環(huán)工況下，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達(dá)到83%（PHEV插電混動系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）。

　　DHD Duo相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達(dá)到33%（HEV混動系統(tǒng)饋電油耗節(jié)油率）。該混動驅(qū)動系統(tǒng)具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)等工作模式，可在不同的行駛工況下取得平順性、駕駛性和能效水平的最佳平衡。DHD Duo還具備良好的可擴(kuò)展性，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動車型、PHEV插電混動車型以及EREV增程式電動車。

● eDS系列電驅(qū)動系統(tǒng)

　　對于純電動車，麥格納提供eDS系例電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品，包含單電機(jī)和雙電機(jī)兩種類型，可用于車輛的前橋或者后橋。

　　這里所謂的解耦功能，指的是斷開電機(jī)與車輪的動力傳輸，避免車輪反拖電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而形成不必要的能量損耗。這個(gè)解耦功能在不犧牲扭矩響應(yīng)時(shí)間的情況下，能夠提升9%的節(jié)油率。此外，該系統(tǒng)還帶有“增壓模式”，可以在7s時(shí)間內(nèi)增加8%的扭矩和22%的動力，實(shí)現(xiàn)了在短時(shí)間內(nèi)的超載運(yùn)行，提升動力性能表現(xiàn)。

　　這里的矢量扭矩控制功能能夠在100ms時(shí)間內(nèi)，把電機(jī)動力動態(tài)分配到兩側(cè)的車輪之上。在結(jié)構(gòu)上，eDS Mid+內(nèi)部集成了2個(gè)濕式多片離合器，這2個(gè)離合器的結(jié)合/分離實(shí)現(xiàn)了電機(jī)扭矩在兩側(cè)車輪之間的動態(tài)分配。

　　雙電機(jī)結(jié)構(gòu)無需離合器就能實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制功能，同時(shí)麥格納平臺化軟件還支持主機(jī)廠進(jìn)行深度功能定制，可實(shí)現(xiàn)如自動車輛漂移、電子限滑差速鎖等高級扭矩矢量控制應(yīng)用。

　　eDS系列電驅(qū)動系統(tǒng)的不同產(chǎn)品還有不同的可選配置，包括350V/400V/800V的系統(tǒng)電壓、硅/碳化硅逆變器、駐車鎖功能、動力解耦功能、mLSD機(jī)械式限滑差速器、eLSD電子限滑差速器以及2擋變速箱等。

　　值得一提的是，麥格納除了可以提供eDS總成外，還能夠協(xié)助主機(jī)廠把特定的功能添加到主機(jī)廠現(xiàn)有的設(shè)計(jì)之上。如可以在主機(jī)廠現(xiàn)有的三合一電機(jī)上添加動力解耦機(jī)構(gòu)或扭矩矢量控制機(jī)構(gòu)，從而能夠在不大幅改變現(xiàn)有設(shè)計(jì)的情況下，為主機(jī)廠的電驅(qū)系統(tǒng)增加新的功能。根據(jù)麥格納的信息，首款搭載動力解耦功能的量產(chǎn)車型有望在今年底和明年初與消費(fèi)者見面；而扭矩矢量控制功能也已經(jīng)搭載到測試車上進(jìn)行實(shí)車測試。

● 針對商用車的eBeam電動車橋

　　麥格納在全面布局乘用車電動化的同時(shí)，并沒有忽略商用車領(lǐng)域的機(jī)會。專門針對輕型商用車和卡車市場，麥格納推出了eBeam電動車橋，可以高效地實(shí)現(xiàn)這些商用車型的電動化。

　　麥格納除了能夠提供現(xiàn)成的eBeam電動車橋總成，也能夠根據(jù)主機(jī)廠客戶現(xiàn)有的車橋設(shè)計(jì)進(jìn)行電動化設(shè)計(jì)改造，幫助客戶在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品電動化，同時(shí)降低設(shè)計(jì)制造成本。

　　如集成逆變器的eBeam由于無需布置高壓線束，在生產(chǎn)成本上會更有優(yōu)勢一些；相比起來分體式逆變器設(shè)計(jì)在布置上更具靈活性。

　　eBeam電動車橋有中功率版和高功率版兩種。中功率版針對的是國內(nèi)3.5噸以下的N1等級卡車，高功率版針對的是國內(nèi)3.5-6噸的N2等級卡車。

　　和eDS系列產(chǎn)品類似，eBeam電動車橋提供豐富的可選配置，如駐車鎖、動力解耦功能、電子差速器鎖、mLSD機(jī)械限滑差速鎖、eLSD電子限滑差速鎖以及轉(zhuǎn)向功能。

　　由于麥格納能夠根據(jù)主機(jī)廠現(xiàn)有的車橋設(shè)計(jì)進(jìn)行電動化改造（即把主機(jī)廠現(xiàn)有的車橋設(shè)計(jì)升級為eBeam車橋），所以主機(jī)廠可以使用替換升級的方式來推出電動化車型產(chǎn)品，可以繼續(xù)沿用現(xiàn)有的裝配工藝和安裝資源，從而降低車型電動化的投入，降低制造成本。

● 全文總結(jié)：

　　汽車電動化浪潮在中國正如火如荼地進(jìn)行著，各大中國品牌廠商在電動化技術(shù)研發(fā)上都展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力，在很多細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)不輸甚至超過了外國企業(yè)，但能夠像麥格納這樣提供全方位電動化解決方案的中國企業(yè)卻難得一見。

　　我認(rèn)為，麥格納的設(shè)計(jì)、制造以及代工能力優(yōu)勢依然能夠讓其在全球電動化浪潮中獲取紅利。而隨著中國品牌汽車產(chǎn)品的崛起，“走出去”將成為必然。在這個(gè)即將到來的新時(shí)代，麥格納積累數(shù)十年的全球化擴(kuò)張經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)資源就像金子一樣閃閃發(fā)光，或?qū)⒊蔀橹袊�品牌汽車走向世界的重要一環(huán)。（圖/文/汽車之家 常慶林）