[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  今年是廣汽集團(tuán)成立25周年，在這20多年的時間里，廣汽集團(tuán)見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)由弱變強(qiáng)的整個過程，推出了眾多國人耳熟能詳?shù)钠�車產(chǎn)品，在促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上扮演了重要的角色。在這個重要的時間節(jié)點(diǎn)，2022廣汽科技日如期而至，為我們展示了廣汽集團(tuán)25年技術(shù)積累的最新成果。究竟廣汽集團(tuán)最新的黑科技有多強(qiáng)大？下面我們一起來看看。

● 全新氫能概念車——綠境SPACE

　　在2022廣汽科技日上，廣汽發(fā)布了一款氫能概念車“綠境SPACE”，這款車定位為旗艦MPV車型，內(nèi)飾極盡奢華，并在設(shè)計上融入大量中國設(shè)計元素。

　　當(dāng)車輛切換到自動駕駛狀態(tài)后，方向盤和識別屏?xí)�自動隱藏到中控臺內(nèi)部，讓座艙觀感變得更為渾然一體。綠境SPACE將以氫能作為動力，并配備高階自動駕駛系統(tǒng)，為用戶提供全新的出行體驗(yàn)。

● 普賽OS——全車跨域的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)

　　在2021年廣州車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了全新的車云一體化集中計算電子電氣架構(gòu)——廣汽星靈架構(gòu)。在本次的廣汽科技日上，廣汽星靈架構(gòu)再度進(jìn)化，推出了面向全車跨域的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)——廣汽普賽OS，可實(shí)現(xiàn)全場景的有機(jī)互聯(lián)，跨域之間的高效協(xié)同和車云數(shù)據(jù)的無縫銜接。

　　該系統(tǒng)將會運(yùn)行在車上三個主要域控制器之上，它們分別是智能駕駛計算機(jī)、中央計算機(jī)以及信息娛樂計算機(jī)。

　　在過去，一次改動不多的軟件升級可能需要1個月時間，有了SOA跨域服務(wù)引擎，這個時間被縮短至幾分鐘，效率提升非常明顯。

　　該引擎有點(diǎn)像是在系統(tǒng)與應(yīng)用之間建立了一個統(tǒng)一的應(yīng)用程序接口，對提升開發(fā)效率、軟件復(fù)用率等都有很大益處。大家熟悉的Windows和Linux等現(xiàn)代操作系統(tǒng)都采用了類似的設(shè)計理念。

　　說白了就是車上的數(shù)據(jù)實(shí)時上傳云端，在云端都有備份，未來，廣汽通過對數(shù)據(jù)的挖掘可實(shí)現(xiàn)前所未有的新功能。如，能夠通過車輛實(shí)時數(shù)據(jù)來提前預(yù)判可能發(fā)生的故障，通過實(shí)時更新系統(tǒng)軟件來賦予用戶最新最優(yōu)化的使用體驗(yàn)等。

　　廣汽普賽OS實(shí)現(xiàn)了跨域的高效協(xié)同、提高了軟件的開發(fā)效率、實(shí)現(xiàn)了車與云端數(shù)據(jù)無縫銜接。這在未來將催生出更多的創(chuàng)新應(yīng)用，同時進(jìn)一步優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)。

● ADiGO智駕系統(tǒng)再升級

　　ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)是在2019年廣汽科技日上首發(fā)，此后進(jìn)行了不斷的升級迭代，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到4.0版本，支持自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道輔助以及自動泊車等功能。在本次的廣汽科技日上，廣汽發(fā)布了ADiGO SPACE智能座艙和ADiGO PILOT智能駕駛兩個概念。

　　其中包括3個可變焦激光雷達(dá)、6個800萬像素超清攝像頭、6個高清攝像頭、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、1個脫手檢測組件、2個高精度定位單元、1個主駕感知單元、1個5G V2X車路協(xié)同單元和1個紅外攝像頭。

　　其中包括架構(gòu)冗余、感知冗余、制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、電源冗余、通訊冗余、交互冗余以及IMU慣性測量單元冗余。這些冗余系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高階駕駛輔助乃至L3/L4自動駕駛系統(tǒng)的可靠性保證。

　　ADiGO PILOT無人駕駛車輛將會搭載車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)、具備超高AI算力的量產(chǎn)車規(guī)級嵌入式計算平臺（目前為200TOPS算力，未來可擴(kuò)展至400TOPS）。

　　2021年6月底開始，廣汽自研的Robotaxi在番禺汽車城進(jìn)行示范應(yīng)用，今年將參與廣州市混行示范商業(yè)化運(yùn)營，全面進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

　　該高算力平臺應(yīng)用范圍能夠覆蓋全國所有高速公路以及核心城市快速路和主干道。根據(jù)廠家的消息，ADiGO PILOT-H高算力平臺有望今年內(nèi)在廣汽埃安LX Plus車型上搭載。

　　中算力平臺可以實(shí)現(xiàn)360°全景影像、透明車底、循跡倒車、自動泊車、遙控泊車以及跨樓層記憶泊車等功能。該平臺的自動泊車功能具有如下亮點(diǎn)，包括一鍵接駕、一鍵泊入、禮讓行人、智能避障、跨層行駛、自動泊入、泊入提醒、A學(xué)B用（A用戶記憶的泊車路線分享后，B用戶可以直接調(diào)用）以及極限泊車（支持窄車位和墻角車位的泊入）。

　　廣汽通過構(gòu)建技術(shù)平臺（廣汽研究院）、車輛平臺（廣汽埃安）以及出行服務(wù)平臺（如祺出行）來支撐廣汽移動出行的戰(zhàn)略布局；通過合作和自研的雙重布局，從短期到中長期建立可持續(xù)發(fā)展的無人駕駛開發(fā)和運(yùn)營生態(tài)。在無人駕駛技術(shù)與廣汽合作的企業(yè)包括百度、文遠(yuǎn)、小馬智行、滴滴等。

● 微晶超能鐵鋰電池技術(shù)

　　在動力電池領(lǐng)域，去年廣汽科技日發(fā)布了能讓電池能量密度提升至280Wh/kg的海綿硅負(fù)極材料（使純電動車綜合續(xù)航超過1000km）、8分鐘就能從0%充到80%的超級快充技術(shù)。2022廣汽科技日為我們帶了一種增強(qiáng)型的磷酸鐵鋰電池技術(shù)——微晶超能鐵鋰電池技術(shù)，該技術(shù)將為動力電池解決方案提供新方向。

　　對汽車動力電池有一定了解的朋友應(yīng)該知道，目前中國市場的乘用車主要采用兩種類型的動力電池，分別是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰離子電池具有能量密度大、低溫性能較好的優(yōu)點(diǎn)。相比起來，磷酸鐵鋰電池則具有循環(huán)充放電壽命表現(xiàn)更好、安全系數(shù)更高的優(yōu)點(diǎn)。

　　廣汽的微晶超能鐵鋰電池-20℃的容量保持率為82%，相比普通磷酸鐵鋰電池提升10%；0-80%充電時間為26分鐘，相比普通磷酸鐵鋰電池提升25%。和主流的三元鋰離子電池相比，微晶超能鐵鋰電池比普通磷酸鐵鋰電池更具競爭力的。

　　簡單來說，離子多通路分流技術(shù)就是通過電機(jī)材料和電解液配方的優(yōu)化，讓電流在極板之間更順暢地流動，從而實(shí)現(xiàn)性能的優(yōu)化。

　　陰極電勢能緩沖技術(shù)指的是，在放電過程中形成微觀電勢能緩沖效應(yīng)，可以想象成電子像水一樣由勢能高處往勢能低處流，由原有的一級瀑布，變成兩級瀑布，正極界面及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得以改善，從而提升循環(huán)充放電的穩(wěn)定性。

　　用通俗的話來說，就是對用戶車輛電池參數(shù)的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，得出數(shù)學(xué)模型，來更精確地預(yù)測當(dāng)前車輛的電量狀態(tài)。用戶的最大感受會是車輛顯示的電量狀態(tài)變得更準(zhǔn)確了。

● EMB鉅浪混動模塊化架構(gòu)

　　2020年，中國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，逐步提升混合動力新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比，到2035年實(shí)現(xiàn)混合動力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的100%。這點(diǎn)燃了一眾中國品牌廠商發(fā)力油電混合動力技術(shù)的熱情，一時間各種混合動力系統(tǒng)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　其中，廣汽的混動發(fā)動機(jī)序列包括1.5L/2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)、1.5T/2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)等混動專用/兼用發(fā)動機(jī)以及包括氫發(fā)動機(jī)和氫燃料電池的氫能源動力系統(tǒng)。

　　動力電池方面，廣汽混動系統(tǒng)有兩種選擇，分別是功率型和兼顧型。功率型又有風(fēng)冷和冷媒直冷兩種冷卻方式，即將上市的廣汽傳祺影豹混動采用的就是冷媒直冷的方式。兼顧型又分為插電式和增程式兩種。

● 氫發(fā)動機(jī)

　　我想看到這個詞，不少人應(yīng)該和我一樣會以為廣汽將發(fā)布一個氫燃料電池動力總成。而實(shí)際上，在2022廣汽科技日上，廣汽發(fā)布的是燃燒氫氣的發(fā)動機(jī)系列。

　　和燃料電池動力系統(tǒng)相比，氫發(fā)動機(jī)無需高純度氫氣作為燃料，這能一定程度降低用戶使用成本。對于燃料電池來說，必須使用高純度氫氣才能保證其能高效地發(fā)電。

　　此外，由于氫發(fā)動機(jī)的最大氣缸壓力高于汽油/柴油發(fā)動機(jī)，所以活塞、活塞環(huán)、連桿等部件需要強(qiáng)化，同時缸蓋和缸體的散熱性能需要優(yōu)化；還有就是氣體氫氣的能量體積密度要低于汽油或者柴油，所以就需要增壓系統(tǒng)+稀薄燃燒這兩項(xiàng)技術(shù)來補(bǔ)強(qiáng)性能。

　　氫發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)物除了水外，還包含一定的氮氧化物污染物，需要通過LNT（稀氮氧化物捕集器）和SCR（選擇性催化還原）等手段進(jìn)行尾氣凈化，從而實(shí)現(xiàn)零排放的保證。

　　搭載氫發(fā)動機(jī)的車型和汽油車相比，除了加氫和加油的區(qū)別外，在使用過程中并無太大差異。只是氫發(fā)動機(jī)工作時，沒有排放有害物質(zhì)，可做到真正零排放。從規(guī)劃來看，在碳達(dá)峰節(jié)點(diǎn)到來前，廣汽將會以油電混動為主，未來會用氫發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng)來促成碳中和目標(biāo)。所以，氫發(fā)動機(jī)離走向市場還會有一段較長的時間。

● 全文總結(jié)：

　　2022廣汽科技日展示的這些全新黑科技為我們展示了未來汽車的技術(shù)革新方向�？梢钥吹降氖�，在未來的一段時間里，純電、混動以及氫能源這三個技術(shù)方向都將會繼續(xù)向前發(fā)展；汽車智能駕駛功能將進(jìn)一步豐富和增強(qiáng)，逐步實(shí)現(xiàn)全場景的駕駛輔助能力并加速邁向自動駕駛時代；與此同時，傳統(tǒng)汽車的電子電器架構(gòu)也會有重大革新，將實(shí)現(xiàn)集成化程度的快速提升。現(xiàn)如今，包括廣汽在內(nèi)的幾大中國汽車集團(tuán)，已然成為或者逐漸成為汽車界的技術(shù)卷王，正用頂尖技術(shù)改變著世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，在崛起的道路上披荊斬棘、攻城略地，作為中國人的我們應(yīng)該為此而更多支持中國品牌。（圖/文/汽車之家 常慶林）