[汽車之家 技術]  一個詞總結目前的純電動車市場，我想用“太卷了”來形容。以前大家還都是“吹吹水”、“加大屏”的時代，這幾年開始爭相在更深入的軟件、硬件領域瘋狂投入，一個個全新純電動平臺架構如雨后春筍般出現，不僅如此，新平臺還必須得“會整活”才能讓大家記住，各種“絕招”簡直不要更多。而今天，借著MG MULAN(參數|詢價)新車發(fā)布，咱就來看看上汽集團這個全新純電動平臺——上汽星云平臺實力如何？

○ 1分鐘了解上汽星云全新純電動平臺

　　1、首搭車型為名爵MG MULAN，定位“全球車”，國內、國外均會銷售。

　　2、全新平臺具備后驅與四驅兩種形式，可以搭載多種電機方案。

　　3、可覆蓋多種車型，從小型車到大型車，從跑車到SUV，最大支持3100mm軸距。

　　4、針對碰撞安全進行優(yōu)化設計，目標是做到E-NCAP五星水平。

　　5、電池包內部采用“躺式電芯”布局，目的在于減小電池包厚度，支持多種電芯形式。

○ 新平臺首款新車能夠達到怎樣的水平？

　　關于今日線上首發(fā)新車MG MULAN產品介紹，我們第一時間已經對其進行了報道，詳細產品信息點擊：MG MULAN新車首發(fā)。本文主要針對上汽星云平臺技術本身進行一次解析。

　　當然話說回來了，目前該車僅僅是線上發(fā)布會，所以具體能不能達到發(fā)布會成績還有待實測，關于新車還請繼續(xù)關注汽車之家相關報道。

○ 電池包：電芯“躺平”，沒有模組的概念，支持換電

　　新平臺最大的亮點當屬這個全新電池包了，說它全新是因為新平臺電池包內部有所創(chuàng)新，與其它電動車最大的不同就在于方形電芯排布形式從常見的豎向改為橫向，進而減少電池包厚度。

　　把電池包盡可能做薄能有什么好處？首先，“托底”的風險理論上可以降低一些，尤其是對于一些轎車和跑車來說很重要；另外，更薄的電池包也允許設計師、工程師實現更大的車內垂向空間；最后，配合白車身設計，薄電池某種層面上也可以為降低重心帶來一些影響。

　　所以關于“躺平”設計究竟表現如何？可能還需要一段時間觀察，不過單說這個想法而言確實是挺有創(chuàng)意的，也算是對于新電池包結構的一種探索。

　　多規(guī)格換電就比較有意思了，我們都知道換電技術有一大局限性在于電池包尺寸固定，而這也就導致很多支持換電的車型可選電池規(guī)格很少，同時也因為電池包尺寸固定而影響新設計車型尺寸，要么只能做大車，要么只能做小車。前文提到新平臺電池包的長度與寬度固定，這樣其實就能保證換電的固定連接點都是統(tǒng)一規(guī)格，實現多規(guī)格、多需求換電。

　　針對不同規(guī)格、不同需求的換電情況，上汽打算采用電池租賃的方式解決（雖然你也可以直接買帶電池的版本）。而提到電池租賃等相關服務，這也是上汽針對新平臺新車型要下的一盤大棋，對此暫不展開過多討論，畢竟這么大的產業(yè)布局，就看上汽怎么去腳踏實地的解決了。

○ 編輯點評：

　　通過MG MULAN線上發(fā)布會，我們能夠看到上汽集團在面對新時代的技術儲備與創(chuàng)新，而新平臺可以看作是上汽乘用車對于未來發(fā)展的關鍵，多種驅動形式+多種車型支持+新電池包結構+支持換電等技術點能看出來上汽要打一場硬仗了，畢竟這年頭的新能源市場“太卷了”，不整點“狠活”真的很難生存，接下來就看實車表現了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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