[汽車之家 設計解碼]  如今的汽車相比起過去追求的好開和舒適性，科技感與智能化正在占據(jù)主導位置，從華為智能座艙到60英寸的AR-HUD，再到同級別車型首搭的電子外后視鏡，北京魔方正在緊湊型SUV市場進行著“降維打擊”，這一次我也是受邀來到北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，與魔方的設計師們一起聊了聊，聽一聽他們是如何看待這款充滿科技感的產(chǎn)品的。

　　在本次活動中，共有兩位設計師對魔方產(chǎn)品的設計進行講解，他們分別是北汽造型中心外形設計總師、魔方主設計師徐明先生，以及魔方內飾設計師周爾立先生。

　　在徐明看來，魔方對北汽集團來說有著特殊的意義，作為國內首款搭載華為鴻蒙智能座艙的燃油SUV車型，它不僅是北汽的產(chǎn)品煥新之作，同時還代表著北京汽車未來的發(fā)展方向。

　　隨著國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，造車新勢力和很多傳統(tǒng)車企都紛紛效仿，封閉式進氣格柵、智能座艙、科技化的設計讓當下的車型趨于同質化，但我們試想一下，昂貴且尚不夠成熟的電動汽車是普通消費者所需要的嗎？就以我自己每天的通勤來看，我個人認為具備科技感的成熟燃油車型或混動車型才是最優(yōu)解，而北京魔方顯然也認識到了這一點。

　　在這里還是要提醒您一下，其實只要您近距離來看，魔方的進氣格柵并不是封閉的，作為一臺需要大量空氣的燃油車型怎么能用封閉式的呢？

　　據(jù)徐明介紹，他們這樣以0.2mm的距離為單位微調了7-8次，每調整一次，進氣的數(shù)據(jù)就要重做一遍，而且為了保證立體感，矩陣邊緣的點陣大小還不能與中間相同，否則會非常死板。前前后后用了幾天的時間才達到了數(shù)據(jù)上的平衡，同時為了確保萬無一失，散熱風扇也比一般的車型大了不少，轉速也更高。

　　值得一提的是，在燈光設計初期，徐明設計團隊還曾想要通過控制燈光內部單個發(fā)光點來達到更好的點亮效果，但受限于車輛成本的原因，最終還是有所妥協(xié)。

　　在側面當然還有一個不得不說的亮點，那就是電子外后視鏡，為了打消您的疑慮，首先您需要知道部分國家已經(jīng)允許使用這種后視鏡，而我國很可能會在明年1月通過相關法規(guī)，北汽集團希望魔方可以在第一時間將這個配置面向大眾。

　　魔方的后視鏡作為電子產(chǎn)品，當然不可避免會出現(xiàn)損壞，但這樣的概率是極小極小的，大概和轉向燈失靈的概率差不多，在延遲方面也比較有保證，良好的體驗是這臺電子外后視鏡的優(yōu)勢。不過任何東西都不是十全十美的，這臺后視鏡也有一定的學習成本，能否適應還是要因人而異；另外就是這臺后視鏡的車外部分與傳統(tǒng)后視鏡有著相同的痛點，那就是在必要時需要手動折疊，在高配車型上才有可能會配備電動折疊。

　　關于后視鏡設計師周爾立還補充道，使用這樣的設計原因是為了延續(xù)用戶的習慣，當一個人在開車時突然挑戰(zhàn)到了他的駕駛或使用習慣，自身的安全感會下降很多，甚至六神無主，而電子后視鏡不會帶來更大的困擾。

　　值得注意的是，當車內氛圍燈點亮的時候，燈光灑在這部分的紋理上，會呈現(xiàn)出和其他品牌車內元素不一樣的氛圍，由于它不是一個簡單的平面，因此這樣的立體效果會讓消費者感覺更有儀式感。

　　不過我也向設計師提出了一個問題，對于車內設計的整體性而言，您設計這么大尺寸的HUD，在主駕駛前方挖了這么大的坑不會破壞整個車內的氛圍嗎？

　　關于設計師周爾立講的這些，我又向他提出了一個問題，那就是面對車內如此多的六邊形元素，懸浮的中控屏為什么沒有考慮做成六邊形呢？

　　在中控臺的位置還可以看到兩側的出風口也和一般的車型有所不同，這在設計上就有多方面的原因了，設計師徐明和周爾立都認為如何能讓消費者感覺到比較酷、比較年輕和運動，才是設計的初衷。

　　通過與設計師的溝通，我們了解到了魔方的設計理念以及其所肩負的重任，從魔方的征名到預售，我們也都看到了北汽集團的決心和誠意，它的誕生讓科技、豪華和智能不再是30萬元以上車型的專屬。不過擁有好的設計只是打好緊湊型SUV市場大戰(zhàn)的第一步， 能否在這個市場站穩(wěn)腳跟，還是要過消費者這一關，今年4月，讓我們拭目以待。（圖片來自北汽集團官方 文/汽車之家 鄭晨）