[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  碰撞測(cè)試假人咱們已經(jīng)講過(guò)兩期內(nèi)容了，想必各位對(duì)假人的歷史、構(gòu)造和使用已經(jīng)有了一定的了解，那么這最后一期，咱們就重點(diǎn)聊聊在即將到來(lái)的智能交通時(shí)代，汽車(chē)的研發(fā)還需要假人嗎？

● 目前我國(guó)使用哪種假人來(lái)做碰撞試驗(yàn)？

　　在上一期咱們聊了，假人的生產(chǎn)公司是美國(guó)的Humanetics，他們生產(chǎn)的假人壟斷了全球70%以上的市場(chǎng)，由于起家較早，對(duì)假人的開(kāi)發(fā)嫻熟，因此全球車(chē)企不得不高價(jià)從他們家購(gòu)買(mǎi)假人。

　　在國(guó)內(nèi)，大部分假人主要代表成年男性和身材較小的女性，并沒(méi)有針對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)人群，如青春期的男性和女性、兒童以及老人等等。

　　在利用符合國(guó)情的假人做了碰撞試驗(yàn)后，數(shù)據(jù)是非常震撼的。結(jié)果表明，全新的假人模型頭部和頸部的受傷參數(shù)明顯高于Hybrid III 50假人，此外通過(guò)志愿者和Hybrid III 50假人的低速碰撞試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，之前的測(cè)試結(jié)果依然成立。

● 美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　去年近年底，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一項(xiàng)全新的、更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測(cè)試，此項(xiàng)測(cè)試雖然不是IIHS的正式測(cè)試，但這項(xiàng)測(cè)試勢(shì)必會(huì)引導(dǎo)行業(yè)再次提升安全等級(jí)。另外，該項(xiàng)測(cè)試會(huì)在2023年正式納入測(cè)試規(guī)程。

　　除了對(duì)壁障車(chē)的重量進(jìn)行了優(yōu)化外，還對(duì)其撞擊表面進(jìn)行了調(diào)整，重新設(shè)計(jì)的撞擊表面更像是一輛SUV或皮卡車(chē)型，這也讓測(cè)試的準(zhǔn)確性更加具有參考意義。

　　此外，IIHS將壁障車(chē)的重量和測(cè)試速度分別提升至4180磅和37英里/小時(shí)，那么這兩個(gè)數(shù)據(jù)有什么意義呢？其實(shí)這兩個(gè)數(shù)據(jù)正是2019款SUV的平均重量和日常行駛的平均速度。

　　但這里要說(shuō)明的是，由于假人的開(kāi)發(fā)時(shí)間尚早，且代表性單一，數(shù)據(jù)的收集必然不夠全面，從這可以看出大部分車(chē)企依然還在應(yīng)試教育階段，而未來(lái)的碰撞測(cè)試會(huì)更加嚴(yán)苛，更具全面性的假人想必也即將同步更新，如果連期末考試都不及格，那何談參加競(jìng)賽？

　　在眾多碰撞評(píng)測(cè)體系中，既有被稱(chēng)為權(quán)威的歐洲E-NCAP，也有專(zhuān)門(mén)喜歡打臉車(chē)企的IIHS，當(dāng)然也有曾被眾多消費(fèi)者質(zhì)疑“五星批發(fā)部”的C-NCAP，同時(shí)也有剛?cè)胄胁痪玫闹斜Ｑ�，那么這些評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)是怎樣的存在呢？

　　以上這些主流的測(cè)試機(jī)構(gòu)都與我們的用車(chē)安全息息相關(guān)，從各機(jī)構(gòu)成立時(shí)間來(lái)看，顯然我國(guó)的碰撞體系成立時(shí)間更晚。在2015年前，我國(guó)C-NCAP雖然用著和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相同的測(cè)試假人，但測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)卻相差甚遠(yuǎn)，不過(guò)持續(xù)到2018年，隨著C-NCAP的不斷完善和中保研的出現(xiàn)，測(cè)試水平已經(jīng)已經(jīng)非常接近E-NCAP的水準(zhǔn)。

　　隨著碰撞測(cè)試的不斷優(yōu)化，我國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走，要追趕和優(yōu)化的地方也比較多，而我們知道車(chē)企提供給中國(guó)市場(chǎng)和其他市場(chǎng)的車(chē)型在安全性上的表現(xiàn)并不完全一致，這就需要我國(guó)的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)拿出真本事了，希望憑借C-NCAP和中保研的不斷進(jìn)化，能徹底消除這種現(xiàn)象。

● 自動(dòng)駕駛為乘員碰撞保護(hù)提出新的挑戰(zhàn)

　　隨著越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)和跨界互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)向消費(fèi)者展示自家的無(wú)人駕駛概念車(chē)，并講解他們對(duì)未來(lái)智能交通的理解，在這樣的大趨勢(shì)下，主動(dòng)安全技術(shù)能否徹底替代乘員碰撞保護(hù)？這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。

　　什么是下潛？咱們可以簡(jiǎn)單地理解為從座椅的初始坐姿向下滑。那么為什么下潛是非常危險(xiǎn)的表現(xiàn)呢？這個(gè)咱們需要講一下。

　　其實(shí)下潛現(xiàn)象多出現(xiàn)在汽車(chē)的后排乘員，此現(xiàn)象一般對(duì)后排女性成員的傷害更高，在C-NCAP的測(cè)試中，很多車(chē)型都因下潛現(xiàn)象被扣分。

　　看到這里您可能會(huì)想問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題，智能交通階段能不能徹底依靠主動(dòng)安全系統(tǒng)來(lái)保護(hù)乘員安全，而不做碰撞安全測(cè)試呢？我個(gè)人認(rèn)為是不可行的。

　　但要做到萬(wàn)無(wú)一失還是非常難的，自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)行車(chē)環(huán)境的感知、對(duì)信息的融合以及通信都需要時(shí)間，作出預(yù)判和決策也需要時(shí)間，然后到執(zhí)行層面對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制以及車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)還需要時(shí)間，同時(shí)還不能排除系統(tǒng)死機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，而碰撞過(guò)程卻極短，想要進(jìn)一步保護(hù)乘員安全，我個(gè)人認(rèn)為針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的假人碰撞測(cè)試依然是必須的。

● Humanetics公司推出UFOnano自動(dòng)駕駛測(cè)試“假人”

　　不得不說(shuō)，壟斷假人市場(chǎng)的Humanetics公司這次又走在了全球最前列，他們于2020年推出了UFOnano（Ultra-Flat Overrunable）機(jī)器人平臺(tái)，這是一款維修成本極低的緊湊型ADAS設(shè)備，可用于完全自動(dòng)駕駛的測(cè)試。

　　比如，UFOnano可以在每一個(gè)道路半徑內(nèi)自由轉(zhuǎn)彎，甚至可以隨時(shí)轉(zhuǎn)彎，這樣可以真實(shí)模擬行人的不可預(yù)知性行為。此平臺(tái)可以容納多個(gè)假人肩并肩走在一起，并讓他們完成和人類(lèi)相同的個(gè)性化動(dòng)作，讓車(chē)輛的自動(dòng)駕駛真正經(jīng)受考驗(yàn)。

　　在Humanetics的UFO基地中也集成了UFOnano平臺(tái)，并使用9個(gè)Humanetics系列機(jī)器人進(jìn)行復(fù)雜道路測(cè)試。UFOnano具備強(qiáng)大的隱形表面，可以輕松瞞過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的雷達(dá)檢測(cè)，同時(shí)還集成了可更換電池，永不停機(jī)，這對(duì)下一代專(zhuān)用測(cè)試假人的誕生提供了充足的研發(fā)數(shù)據(jù)。

● 全文總結(jié)

　　就汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，我國(guó)在這方面還是比較落后的，同時(shí)由于行業(yè)問(wèn)題，碰撞測(cè)試?yán)锩娴幕疑�地帶也不少，這更是阻礙了我國(guó)碰撞測(cè)試領(lǐng)域的發(fā)展。面對(duì)即將到來(lái)的智能交通時(shí)代，人們的乘坐方式和出行方式都將會(huì)產(chǎn)生顛覆性的改變，而車(chē)內(nèi)乘坐安全和行人安全勢(shì)必會(huì)重新定義，如何標(biāo)定未來(lái)汽車(chē)的碰撞安全性將會(huì)變得與研發(fā)自動(dòng)駕駛同等重要，那么新標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)采用什么樣的新道具，還是讓我們拭目以待吧。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車(chē)之家 鄭晨）