[汽車之家 技術解析]  底盤與車身完全分離是很多非承載式車身汽車的特點，即使沒有了車身的“遮蓋”，集成了動力系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)的底盤也可以自由行駛。隨著電動車時代的到來，個性化和模塊化的呼聲日漸高漲，“Skateboard滑板底盤”的概念被提了出來�；�板底盤技術基于底盤與車身上下分離的理念，為了滿足不同使用場景和用戶的個性化需求，能夠在一套相對固定的底盤上承載不同用途和造型的車身。初創(chuàng)企業(yè)悠跑科技便是研究滑板底盤技術的國內公司。這一次他們將“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”帶到了我們面前。

● 30秒快速了解悠跑超級底盤&超級艙體

1. 悠跑超級底盤可以實現上下車體分離，即一個底盤可以適配各種不同形式的車身。

2. 悠跑現有五種艙體方案，涵蓋轎車、SUV、皮卡、MPV和廂式貨車。

3. 底盤/車身分開設計的開發(fā)周期比傳統(tǒng)整車一體式開發(fā)可縮短6-12個月。

4. 底盤為純電驅動，電池采用CTC技術，整車續(xù)航有望超過1000公里。

5. 底盤與車身通過開放通信接口連接，支持車載線控/無線遙控/L4級別自動駕駛多種模式。

6. 底盤可實現兩驅（前驅或后驅）、四驅（前后雙電機）總共三種驅動形式。

7. 悠跑超級底盤計劃2023年實現量產。

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『悠跑科技 UP超級底盤官方演示視頻』

● Skateboard滑板底盤概念早已有之，其商用領域的研究更為深入。

　　Skateboard一詞意為“滑板”，一板加四輪構成了滑板最基本的元素�；�板可以視作為座艙或上裝的載體，動力系統(tǒng)、儲能裝置、轉向機構、承載結構等全部集成于底盤中，想要變換成不同的車型只需要套上相應的殼體即可，聽起來是不是和現在的很多非承載式車身的硬派越野車/皮卡/輕卡類似？沒錯兩者確實有異曲同工之妙。

　　“Skateboard滑板底盤”這個詞第一次出現，還得追溯到2002年北美國際車展，通用汽車發(fā)布了名為“AUTOnomy自主魔力”的氫燃料電池概念車，“skateboard滑板底盤”概念也由此誕生。通用AUTOnomy概念車的滑板底盤集成了完整的燃料電池動力系統(tǒng)，車身與底盤之間采用線控形式“溝通”，車身樣式可以任意更換。

　　此后這種底盤+多車身組合理念的產品和概念車也層出不窮，并且越來越多融入了自動駕駛和智能網聯功能。不過各廠商對這種技術的研究大多集中在商用車領域，比如2018年舍弗勒推出的Mover和2019年斯堪尼亞推出的NXT概念車，前者采用的是一體式底盤+上裝的形式，可用于短途接駁、快遞物流等領域。后者體型更大，并且為了適應軸距上的變化，將底盤分為前轉向輪/后驅動輪兩個模塊，并內嵌到不同的車身中，可化身為城市客車、廂式貨車以及垃圾清運車等形式。

　　相比商用車而言，乘用車由于需要根據車身形式和用戶需求的不同還需要考慮操控性、空間等許多方面，一套底盤一套調校就想滿足所有用戶的需求幾乎是不可能的，畢竟有人喜歡舒適柔和，有人更青睞硬朗動感，眾口難調啊。那么滑板底盤技術是否已經有人“吃螃蟹”了呢？答案是肯定的，比如美國“新勢力”品牌RIVIAN就基于Skateboard滑板底盤技術推出了純電動皮卡R1T和純電動SUV車型R1S。

● UP超級底盤與車身無剛性連接，計劃2023年實現量產。

　　回到我們今天的主角悠跑超級底盤&艙體上來。悠跑科技（U Power）于2021年初由前長城汽車沙龍負責人李鵬在上海創(chuàng)立，目前公司專注于研發(fā)基于滑板底盤技術的“UP超級底盤”和對應的上裝車身“UP超級艙體”。從公司成立到現在還不到一年的時間底盤和艙體原型就已經做出來了，效率很高。官方稱該底盤計劃于2023年實現量產。

　　對于滑板底盤，悠跑提出了幾條重要的定義：1.“全集成+全線控”。底盤將集成智能電動車的所有能力模塊，包括：動力、制動、轉向、熱管理、三電和自動駕駛，并且需要做到全線控。2. 底盤還采用“上下分離，解耦開發(fā)”的理念打造，底盤與車身各自獨立開發(fā)和迭代，兩者之間通過標準化的接口連接，最大程度實現靈活組合并縮短開發(fā)和迭代周期。

● 底盤具備多種驅動形式，并融合了L4級別自動駕駛、CTC電池系統(tǒng)等技術。

　　此次展示的底盤雖然還只是工廠開發(fā)階段的樣件，但配置和設計還是相當用心的。底盤前后均為雙叉臂式獨立懸架，上下A形臂全部為鋁合金材質。減振系統(tǒng)方面，前后減振系統(tǒng)囊括了阻尼可調的電磁減振器，以及以往僅在沃爾沃SPA平臺（沃爾沃XC90、S90等車型）后懸架上所使用的復合材料葉片彈簧。除了線控之外，該底盤還支持遙控以及L4級別的自動駕駛功能，車載計算平臺的算力可擴展，未來最高可超過1000TOPS（萬億次/秒），這個計算能力還是相當驚人的，目前就算是特斯拉的算力也僅為144TOPS（包括兩顆算力72TOPS的芯片）。

　　該底盤采用前輪轉向、后置電機后輪驅動的布局形式，永磁同步電機來自弗迪動力（原屬比亞迪）。另外悠跑也透露未來也可以根據用戶的需求，推出前置電機前驅、前后雙電機四驅等形式。儲能系統(tǒng)方面，底盤還引入了CTC電池集成技術，電芯無需再打包成模組，而是直接集成到底盤上。CTC技術能夠提升底盤空間的利用率，同時降低零件數量和制造成本，融合新技術的悠跑底盤能夠具備純電續(xù)航超1000公里的能力。

　　悠跑將底盤上部空間完全釋放也是為了實現一底盤多用途的目的，也就是悠跑所定義的第三條“空間釋放”。此次與底盤同時發(fā)布的還有三款概念艙體，包括轎車、MPV和SUV三種形式，此外在PPT上悠跑還展示了皮卡和廂式貨車兩種艙體結構，可實現的艙體形式多達五種。

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『悠跑科技 UP超級艙體官方演示視頻』

● 文章總結：

　　滑板底盤技術相比傳統(tǒng)整體式設計而言有著開發(fā)周期短、車身結構適配靈活等諸多優(yōu)點，在引入了自動駕駛、CTC電池集成技術之后，滑板底盤技術在未來也有著較為廣闊的發(fā)展前景，全新的設計理念和結構形式或許會對現有的傳統(tǒng)汽車設計和制造工藝產生很大的影響。全新的底盤&車身組合設計給了我們另一種思維，或許未來隨著汽車日益?zhèn)�性化和集成化，基于一套可自由行駛的獨立底盤之上打造富有個性化風格和用途的車型將成為一種新的潮流。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）