[汽車之家 安全技術(shù)]  2022年1月1日起，國內(nèi)新生產(chǎn)的乘用車將被要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder，以下簡稱為EDR），它在一定前提條件的觸發(fā)下，可以記錄車輛在碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中部分車輛運行參數(shù)和安全狀態(tài)信息。為何要安裝這套被稱為汽車“黑匣子”的EDR，安裝之后又能起到什么作用呢？我們一起來看看吧。

EDR和飛機黑匣子、行車記錄儀有何區(qū)別？

　　提到黑匣子，相信大家或多或少都聽說過這個詞匯，在一些電影、電視劇飛機失事的橋段中，劇情里肯定少不了要去尋找黑匣子，來分析飛機失事前的飛行狀況。為了讓大家更好地理解汽車“黑匣子”是個什么樣的東西，我們先來講講飛機上的黑匣子。

　　或許大家對3400g這一數(shù)字和單位沒什么概念，但是可以腦補下重達一兩百噸甚至更重（空客A380最大起飛重量為573噸）的飛機，從幾千米的高空中墜落到地面的震撼場景，在那種撞擊下黑匣子都能被保存下來，就知道它的“身子骨”有多硬了。

　　EDR雖然不能和飛機上的黑匣子相“匹敵”，但考慮到汽車發(fā)生交通事故時也會伴隨著強大沖擊力，還有可能會經(jīng)歷火燒、水泡等風(fēng)險，所以EDR應(yīng)該也會有和自身定位相匹配的抗破壞能力，這樣才能保證在車禍中完整地保存下來。

　　說到汽車上記錄數(shù)據(jù)的硬件設(shè)備，現(xiàn)在很多朋友在車輛上安裝有行車記錄儀，這也是一個行車數(shù)據(jù)記錄的手段，在遇到交通事故責(zé)任紛爭的時候，把行車記錄儀的錄像導(dǎo)出來進行分析，對責(zé)任認定還是有一定參考作用的。

　　凡事有利也有弊，行車記錄儀雖然記錄的數(shù)據(jù)相對EDR來說有些“簡陋”，但它的優(yōu)點在于根據(jù)需求能擴充儲存數(shù)據(jù)的內(nèi)存大小，可以通過更換儲存卡的方式，來增加記錄數(shù)據(jù)的時間。

　　其實從數(shù)據(jù)來看，我們和國外相比把EDR作為車輛標配的步伐還是邁得有些晚。早在2006年的時候，美國就頒布了有關(guān)EDR的一些法規(guī)，并且在2014年9月之后，就強制美國境內(nèi)銷售的車輛都必須配備EDR，算起來比我們早了近7年的時間。

EDR觸發(fā)機制有哪些？

　　聊了這么多咱們言歸正傳，EDR因為儲存數(shù)據(jù)內(nèi)存大小的原因，它不能像行車記錄儀那樣進行從車輛啟動就開始記錄數(shù)據(jù)，只能記錄車輛在碰撞事件發(fā)生前、發(fā)生時以及發(fā)生后，這短短幾秒鐘時間內(nèi)的部分車輛運行參數(shù)和安全狀態(tài)�；�于這項特性，再加上國內(nèi)要求安裝的EDR至少能儲存3次碰撞事件數(shù)據(jù)，也就注定了它的運行機制要受到一些特定條件的限制。

　　但是觸發(fā)“鎖定”碰撞事件的閾值后，這類數(shù)據(jù)是不可以被覆蓋的，也就是說至少需要3次以上嚴重的交通事故，才會把儲存次數(shù)徹底占滿，這個概率還是很低的。

　　有起點便會有終點，這兩者之間便是碰撞的持續(xù)時間。碰撞事件的終點一般是以乘員保護控制系統(tǒng)自身重置的時刻算起，在特殊的“連續(xù)運行”算法乘員保護系統(tǒng)中，橫向、縱向的速度變化量最早小于0.8km/h的時刻，也可視為碰撞事件的終點。

　　在遇到這類事故時，因為EDR單次記錄數(shù)據(jù)的時間有限，可以將最后記錄數(shù)據(jù)的那一時刻看作是碰撞的終點。

　　 A級數(shù)據(jù)元素所記錄的數(shù)據(jù)有17項，這些都是車輛上最基礎(chǔ)的運行數(shù)據(jù)；B級數(shù)據(jù)元素所記錄的數(shù)據(jù)有43項，大多是偏向于智能化的相關(guān)數(shù)據(jù)。高配車型上的配置高于低配車型，這是眾所周知的一個現(xiàn)象，這種分級的做法更多的是為車企考慮，不過隨著時間的推移，相信A級標準的列表會越來越豐富的。

EDR成本多少？裝了有什么好處？

　　其一，2022年1月1日起EDR要隨車安裝，這是國家相關(guān)政策在驅(qū)使，是所有車輛必須要安裝的。但對于國內(nèi)要安裝的EDR價格問題，目前還沒有收到詳細的消息，考慮到“體量”極其大的國內(nèi)市場，誰能保證它的價格不會偏低呢？

　　其二，抱有這種態(tài)度的朋友可能沒有意識到EDR帶來的多種好處，在這里我們一起回顧下2021年4月份的上海車展，一位女士身處特斯拉展廳并站到車頂上維權(quán)的事件。

　　可退一步來講，如果當時出事故的車輛上沒有配備EDR系統(tǒng)，那位女士向特斯拉進行維權(quán)的行為，該如何進行舉證呢？只憑一副空口白牙肯定是很難讓人相信的，由此可見配備EDR對消費者是有著莫大好處的。

　　一定意義上EDR甚至能成為企業(yè)造車的約束裝置，因為從導(dǎo)出的數(shù)據(jù)進行分析，有可能會檢測出車輛是否存在質(zhì)量問題，像一些偷偷摸摸在造車時作假等行為，某些車企也不敢那么明目張膽了吧，如此來看還會覺得它“雞肋”嗎？

　　再者假如是在沒有攝像頭的路段發(fā)生交通事故，恰巧雙方都沒有安裝行車記錄儀，俗話說“公說公有理，婆說婆有理”，事故雙方責(zé)任書各執(zhí)一詞認定是對方的責(zé)任，那么最終該相信誰說的話，這個案件執(zhí)法人員該如何處理呢？

　　因為有了EDR的存在，交通事故究竟是因為人為操作失誤的原因造成，還是因為車輛的某個部位存在質(zhì)量問題造成，都可以從導(dǎo)出的數(shù)據(jù)信息中進行初步判定，如果真的有問題就可以順藤摸瓜深挖下去。

寫在最后：

　　其實我們可以把EDR系統(tǒng)看作是一份終身保險，只不過這份保險不會直接給你任何經(jīng)濟補償，但是在交通事故中可以分辨出事故的責(zé)任方分辨出是人為因素造成，還是由車輛設(shè)計缺陷問題造成。排除車輛質(zhì)量問題的因素后，在EDR數(shù)據(jù)分析結(jié)果中如果你沒有違反交通法規(guī)，車損肯定是責(zé)任方來負責(zé)的，也算是間接得到了一些經(jīng)濟補償。如果你違反了交通法規(guī)，是本次交通事故的責(zé)任方，那相當于自己花錢挖了個坑把自己給坑了，這樣也能起到對駕駛員的約束作用。

　　雖然能辨別出事故責(zé)任方，但無論是誰的責(zé)任，在交通事故中如果對人造成傷害，這個后果可是不可逆的。所以開車行駛在路上還是慢點好，即便是往后所有的車輛都安裝了EDR系統(tǒng)，“十禍九快”的四字真言都需要時刻放在心中警示自己。（圖/文 汽車之家 李博文）

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