[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  雖然這兩年輔助駕駛功能的下放讓更多入門(mén)級(jí)車型得以搭載，但是提到高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，似乎還是離我們太遠(yuǎn)�，F(xiàn)在輕舟智航發(fā)布了L4級(jí)自動(dòng)駕駛硬件方案，要知道他們之前推出的產(chǎn)品已經(jīng)落地，不僅能體驗(yàn)，還可以買(mǎi)月卡，是不是覺(jué)得離我們沒(méi)那么遠(yuǎn)了？

● 自動(dòng)駕駛也是雖好但貴？

　　提到高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，我想大家腦中都會(huì)有些固有印象。它們可能是動(dòng)漫、電影中那些造型科幻，能與人溝通的汽車，也可能是“腦袋上”頂滿各種傳感器，在路上慢吞吞行駛的測(cè)試車。這些都對(duì)，但又不夠全面。

　　新技術(shù)的全面落地大多有一段不短的普及時(shí)間，其中既有普通消費(fèi)者心理逐步接受需要時(shí)間的原因，也有技術(shù)成熟確實(shí)需要實(shí)際場(chǎng)景反復(fù)驗(yàn)證的因素。既然無(wú)法一蹴而就的在全領(lǐng)域鋪開(kāi)，那么發(fā)揮長(zhǎng)處有選擇性的，在部分領(lǐng)域中進(jìn)行嘗試無(wú)疑是最好的辦法。

● 均攤成本輕松解決

　　那么轉(zhuǎn)換下思路如何？既然絕大部分普通消費(fèi)者難以承受硬件成本的提升，那么將這部分成本均攤到更多使用者身上怎樣？別誤會(huì)，我不是指通過(guò)所謂的“智商稅”形式強(qiáng)行派給大家，而是指將這項(xiàng)技術(shù)放到公共交通領(lǐng)域。

　　那么，如果將公交車輛與自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合是不是聽(tīng)起來(lái)很美好？與無(wú)人駕駛出租車相比，無(wú)人駕駛的公交車線路固定，而且發(fā)達(dá)城市中大多設(shè)置有專用車道，道路環(huán)境更為簡(jiǎn)單，因此系統(tǒng)需要處理的意外情況也就明顯更少。

　　并且他們剛剛宣布與NVIDIA達(dá)成合作，未來(lái)將會(huì)在Driven-by-QCraft下一代硬件方案中率先使用NVIDIA DRIVE Orin方案，讓L4級(jí)自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)邁向量產(chǎn)車規(guī)級(jí)。

　　相比單一個(gè)體購(gòu)買(mǎi)的車輛而言，公共交通工具的使用者更多、使用頻率更高，硬件采購(gòu)成本均攤至每個(gè)使用者身上幾乎可以忽略不計(jì)。

　　也許你會(huì)說(shuō)有些試運(yùn)行的Robotaxi也可以快速收集大量信息，但在前面提到的成本上，公共交通工具具有明顯優(yōu)勢(shì)。輕舟智航官方表示由于他們?cè)谲囕v定制階段便提出了設(shè)計(jì)需求，有助于降低成本。

　　當(dāng)然，我知道您也許會(huì)擔(dān)心安全性，尤其是網(wǎng)絡(luò)黑客的攻擊。尤其是承載多人出行的公共交通工具，這樣的意外情況即使發(fā)生一次也將是嚴(yán)重的事故。

寫(xiě)在后面的話：

　　一項(xiàng)新技術(shù)的普及過(guò)程大多會(huì)經(jīng)過(guò)從不被大眾信任，到有人嘗試，再到大規(guī)模鋪開(kāi)的過(guò)程。包括輔助駕駛功能在內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)這些年就在經(jīng)歷著第二個(gè)階段。輕舟智航這次推出的Driven-by-QCraft的L4級(jí)硬件解決方案是邁向下一階段的關(guān)鍵一步。今后的路測(cè)也是其收集更多數(shù)據(jù)的測(cè)試階段，如果您附近有相關(guān)的體驗(yàn)區(qū)域，會(huì)選擇做個(gè)先吃螃蟹的人嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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