[汽車之家 技術(shù)]  在參加這個(gè)活動(dòng)之前，我覺得國產(chǎn)的造車新勢力或是新能源品牌，大多只是強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品是多麼智能化，又多了什么配置，是不是能在車上查天氣、訂外賣、買電影票之類的功能，但是今天和智己的工程師交流過之后，讓我非常驚訝在這個(gè)講究智能化的時(shí)代中，竟然還有一群人對(duì)于“操控”是如此地講究。

　　相信大家都看過之前我們的報(bào)道，在英國的米爾布魯克試車場的山路賽道，捕捉到了智己L7(參數(shù)|詢價(jià))的測試畫面�；蛟S有人會(huì)感到好奇，為什么智己L7會(huì)出現(xiàn)在英國？其實(shí)國內(nèi)車企的足跡已經(jīng)遍布全球了，在外國進(jìn)行測試也已經(jīng)不是新聞了，但是，智己L7并不是單單只是在英國做測試而已。眾所皆知，智己L7的底盤調(diào)校，是和威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)（Williams Advanced Engineering）共同操刀調(diào)校的作品，是的，就是威廉姆斯F1車隊(duì)的工程團(tuán)隊(duì)。（關(guān)于智己L7的底盤調(diào)校，你可以點(diǎn)擊這里前去了解）

★☆★ 本次活動(dòng)并無試乘試駕環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

★☆★ 本次活動(dòng)并無試乘試駕環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

★☆★ 本次活動(dòng)并無試乘試駕環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)皆為廠家提供☆★☆

● 加速剎車

　　廠家在交流環(huán)節(jié)的時(shí)候，出示了一份由第三方測試鑒定單位所提供的加速數(shù)據(jù)（這次活動(dòng)環(huán)節(jié)并未開放媒體試駕試乘）。0-100km/h加速僅需3.87s，100-0km/h剎停距離為32.69m。對(duì)于電動(dòng)車來說，提速快已經(jīng)不是什么新鮮事了，大家反而比較關(guān)心這種提速成績能堅(jiān)持幾腳？廠家表示智己L7至少能堅(jiān)持十次以上，因?yàn)楣こ處熱槍?duì)電動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，解決了峰值輸出時(shí)容易過熱的問題。

　　這臺(tái)電動(dòng)機(jī)采用了8層Hair-pin扁線繞組技術(shù)，借由這個(gè)技術(shù)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的槽滿率提升了20%，換句話說這臺(tái)電動(dòng)機(jī)有著小體積大輸出的特色。這輛車平時(shí)為后輪驅(qū)動(dòng)為主，有些人可能會(huì)很好奇，為什么不負(fù)責(zé)主要驅(qū)動(dòng)力的前軸，也要使用永磁電動(dòng)機(jī)呢？工程師解釋，如果專門為前軸開發(fā)新的電動(dòng)機(jī)，不但增加成本，而且在目前供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的時(shí)候，很有可能造成供貨不穩(wěn)的情況發(fā)生。為了消除永磁同步電機(jī)所造成的阻力，設(shè)計(jì)了一個(gè)單導(dǎo)向的離合器，讓前電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，不會(huì)產(chǎn)生阻力。

● 低重心的優(yōu)勢

　　智己L7的車身尺寸為5098×1960×1482mm，軸距為3100mm，以一般人的標(biāo)準(zhǔn)來看，它的體型非常龐大。這么低的車高有什么好處？之前已經(jīng)解釋過了，例如低風(fēng)阻、造型好看，當(dāng)然了，還有重心也會(huì)跟著降低。除了低矮的車身，位在車身底部的電池也是降低重心的一大功臣，也由于低重心，所以剎停的姿態(tài)很不錯(cuò)。

　　到底它的重心有多低呢？從官方數(shù)據(jù)看，本車的重心高度為490mm，一般轎車的重心高度為500-600mm，SUV的重心高度更是高達(dá)650mm以上。

　　看到下面這張照片，你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾并不明顯，這并不是因?yàn)殚_得慢或是靠著超硬的彈簧來支撐車體，而是低重心所帶來的優(yōu)勢。因?yàn)橹匦牡�，所以不需要很硬的彈簧來支撐車輛，對(duì)于舒適性也有正面的提升。

　　智己L7全系標(biāo)配CDC（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)）系統(tǒng)，而且是ZF CDC內(nèi)置款，結(jié)構(gòu)更緊湊、零件更少、重量更輕，并將提供舒適、日常、運(yùn)動(dòng)三種阻尼模式。至于為什么本車不搭載空氣懸架系統(tǒng)？當(dāng)下工程師也給我們解答，首先，這輛車的車高和重心很低，就算搭載了空氣懸架系統(tǒng)，對(duì)于操控也不會(huì)有非常大的提升，甚至增加了調(diào)校的難度。而空氣懸架系統(tǒng)主要的功能是抬高/降低車身，這個(gè)功能對(duì)于智己L7來說并不重要，因此最后決定放棄空氣懸架，而是搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不過此平臺(tái)是支持空氣懸架的，在之后的SUV車型上或許會(huì)出現(xiàn)空氣懸架。

● 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　光是聽到5.4m的轉(zhuǎn)向半徑，你可能不會(huì)有什么感覺，但是放在場地中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛軸距超過3m的大車，回轉(zhuǎn)半徑竟然跟高爾夫差不多。對(duì)于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于99%在城市中開車的我們，最大的意義可能在于城市中駕駛的靈活性，而非極限時(shí)的操控性。特別是在一些街道比較狹窄的城市中，較小的回轉(zhuǎn)半徑無形之中讓駕駛者的壓力減輕不少。

　　從我們之前實(shí)拍的圖片，你除了可以看到后橋轉(zhuǎn)向機(jī)（提供左右各6°的轉(zhuǎn)向幅度），還能看到大面積的鋁合金零部件。這輛車的后輪轉(zhuǎn)向工作邏輯和一般車輛并沒有太大區(qū)別，在低速狀態(tài)下與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，高速狀態(tài)下，小幅度與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車身穩(wěn)定度提升。

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● 寫在最后：

　　從入行開始到現(xiàn)在，你能感受到中國品牌的進(jìn)步速度非常迅速，不到十年間，產(chǎn)品實(shí)力就進(jìn)化到具備國際水平。以往中國品牌給我的感覺，是非常重視賬面上的數(shù)據(jù)，但是實(shí)際開起來的感覺并不盡如人意。不過，從最近推出的產(chǎn)品上，你能看到中國品牌越來越重視“駕駛者主觀”的感覺，而不再僅僅只是追求賬面的數(shù)據(jù)。在這次的體驗(yàn)和交流過程中，可以發(fā)現(xiàn)智己L7的開發(fā)團(tuán)隊(duì)非常重視駕駛者主觀評(píng)價(jià)，很可惜這次活動(dòng)我們不能體驗(yàn)智己L7的動(dòng)態(tài)感受，但是從工程師的研發(fā)方向看來，智己L7的動(dòng)態(tài)性能挺令人期待。未來我們將在拿到試駕車后，第一時(shí)間為大家報(bào)道這輛車的操控感受。（圖、文、攝/汽車之家 張立祥、汪淼）

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