[汽車之家 技術(shù)解讀] 每個汽車品牌的背后，都會有一輛壓箱底的旗艦車型，這些車型可是自家造車實力、頂尖制造工藝的展示，正如奔馳的S級、寶馬的7系，奧迪也有自家的壓箱底寶貝—奧迪A8。

　　在10月29日，國內(nèi)專供全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版赫然出現(xiàn)在公眾面前，讓人不禁有些疑惑這是一輛什么車？11月2日第四代奧迪A8的中期改款車型也如期而至，較現(xiàn)款車型而言新車有哪些地方改動了？如果你對奧迪A8的中期改款車型感興趣，對國內(nèi)專供的全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版也充滿疑問，看完這篇文章定會讓你茅塞頓開。

● 歷代車型回顧

　　不得不說，奧迪A8就像是一道珍品菜肴，單單是用眼睛去看就覺得它很“美味”，中期改款更像是對這道菜的菜譜進行了升級優(yōu)化，讓它能更大限度的滿足食客們的口味。這樣一道極其美味的菜肴，它最初的模樣和口味是怎樣的呢？帶著打破砂鍋問到底的態(tài)度，我們來簡單回顧下奧迪A8從誕生至今的演變歷程。

　　奧迪在1997日的內(nèi)瓦車展，亮相過一款雙門四座Coupe轎跑車型，或許是因為當年寶馬8系的慘淡銷量，最終讓奧迪放棄了對這款車型量產(chǎn)的想法。第一代奧迪A8的榮譽有很多，諸如搭載全球首款W12發(fā)動機、全球首款配備六氣囊等，在當時吸引了不少消費者的關(guān)注。

　　整體來看，第二代奧迪A8在外觀、舒適、安全配置進行了升級，同時保留了V6/V8/W12三款發(fā)動機類型，以及ASF全鋁車身和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)等標志性配置。

　　6.3L W12發(fā)動機匹配了8速手自一體變速箱，這么一個“野獸”誰不會心動呢？再者，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、主動式車道保持輔助、自動泊車、夜視系統(tǒng)、全景影像等智能駕駛輔助系統(tǒng)，大幅度提升了行車時的安全性。唯一遺憾的是第三代奧迪A8在外觀上的設(shè)計似乎有些力不從心，總感覺少了些旗艦車型該有的味道，不過這一切從2014年就開始慢慢出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。

●第四代加速升級，如今又迎來中期改款

　　遺憾的是，因為全球?qū)ζ�車排量的要求越來越苛刻，大排量的發(fā)動機終將慢慢退出舞臺，W12發(fā)動機也就無緣和第四代奧迪A8見面了。接下來，我們來看看中期改款的車型，都帶來了哪些變化呢？

　　中期改款車型除了新款奧迪A8L、新款奧迪S8/S8L外，還首次推出了搭載S-line套件的新款奧迪A8 S-line，以及國內(nèi)專供的全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版。

　　動力方面，中期改款車型搭載的48V動力系統(tǒng)延續(xù)了現(xiàn)款車型的動力參數(shù)，仍然是3.0TFSI V6（高低功率）+48V輕混系統(tǒng)、4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機+48V共三種輕混動力系統(tǒng)。在插混動力系統(tǒng)上，電池包凈容量從現(xiàn)款車型的14.1kWh提升到了14.4kWh，綜合最大功率提升至462馬力。

　　中期改款車型配備約40個輔助駕駛系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的車道保持系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)外，還配備了智能程度高一級的奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版等標準配置，還可以根據(jù)自身需求選裝“Tour”、“City”等輔助系統(tǒng)套件。

　　新款奧迪S8/S8L的動力系統(tǒng)搭載的是4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率為571馬力，0-100km/h的加速時間為3.8秒。除了預(yù)測性主動懸架進行了配備，運動差速器和動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向也都是標配的。

●解讀全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版

　　全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版是款什么樣的車呢？讓我們一起來解讀下這款特殊的車型。全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版在這個當口發(fā)布，這背后代表著是什么呢？首先我們要知道奧古斯特·霍希（August Horch）是個帶有傳奇光環(huán)的歷史人物，他是德國汽車工業(yè)重要先驅(qū)者之一，同時也是奧迪品牌的創(chuàng)始人。

　　全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版在外后視鏡、C柱、輪圈、車尾和車內(nèi)等多處細節(jié)，均加入了“Horch”專屬字樣標識，這肯定是為了紀念傳奇人物奧古斯特·霍希，以車型命名來紀念創(chuàng)始人，在以前就有過很多先例，這倒不是什么大驚小怪的事情。

　　這套3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)現(xiàn)款車型保持了一致，在這款車型剛放出風聲的時候，是不是有很多朋友想著它會配備W12發(fā)動機呢？可惜在全球環(huán)保政策的推動下，這種類型的發(fā)動機或許再也見不到它被使用在新車型上了。

●僅僅是為了致敬創(chuàng)始人？背后的寓意沒這么簡單

　　我們大膽猜測下，奧迪A8在推出中期改款車型的同時，還推出以創(chuàng)始人名字為后綴的特殊版車型，這種做法的背后隱藏著什么用意，是想用全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版來對標邁巴赫S級嗎？這個問題值得我們散發(fā)思維去思考下。

　　有些朋友該說年銷量還沒破萬，哪高了？要是這么想邏輯可不對，這可是售價超過200萬的邁巴赫S級，在豪華行政級轎車銷量榜上除了牢牢占據(jù)榜首的奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8外，也就只有保時捷Panamera的銷量能壓邁巴赫S級一頭了，看得出來消費者對這輛車非常認可。

　　看到友商接二連三的嘗到甜頭，奧迪在這個時間節(jié)點推出全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版，目的或許真的就是想對標邁巴赫S級。如果按照這個思路來看，奧迪未來會不會把Q7也修剪一番，冠上Horch創(chuàng)始人的名號來和邁巴赫GLS對標呢？

　　似乎奧迪是有這個想法的，可按照如今邁巴赫S級、邁巴赫GLS的火爆程度，成功的希望又有多少呢？除此之外，奧迪還在“放長線，釣大魚”，集中資源攻堅純電動領(lǐng)域、智能駕駛領(lǐng)域，加快速度研發(fā)五年、十年后，甚至二十年后的未來式豪華行政級車型，這點可以從奧迪推出純電動車型的速度得知。

　　雖然這幾款車型的定位不同，所使用的研發(fā)平臺也不相同，可從5年8個月到2年6個月，再到8個月的時間差距，能看得出奧迪在加速研發(fā)純電動車型的決心。

　　從奧迪規(guī)劃的2023年亮相首批PPE平臺車型的計劃來看，要不就是小道消息不準確，要不就是奧迪加快了純電動車型的研發(fā)進度，這一切等到明年自有答案。不過最近也有疑似奧迪A8 e-tron渲染圖的新聞出現(xiàn)，看得出來奧迪也有想法早點量產(chǎn)奧迪A8 e-tron，既然在豪華行政級汽車市場行動遲緩了些，在未來的純電動豪華行政級汽車市場可不能再落后了。

寫在最后：

　　在汽車排量不斷被壓縮的今天，像W12這種類型的發(fā)動機已經(jīng)很難登上舞臺了，在新能源政策的快速發(fā)展下，或許連V6/V8發(fā)動機也將逐漸迎來最后的謝幕。再者，如今純電動車的設(shè)計風格和以往的燃油車區(qū)別很鮮明，這些都是市場和時代所決定的，或許在幾十年之后，人們也會把奧迪A8和奔馳S級等車型親切地稱之為有收藏價值的“老爺車”。

　　把目光放得長遠些，想要依靠奧迪A8來和邁巴赫S級競爭，倒不如把奧迪A8 e-tron早日推出，或許能在純電動豪華行政級汽車市場來個“截胡”。不過猜測終歸是猜測，我們就靜靜等待未來幾年內(nèi)奧迪發(fā)布新車的節(jié)奏吧。（文/圖 汽車之家 李博文）