[汽車(chē)之家 技術(shù)] 要說(shuō)當(dāng)下最好用的8AT自動(dòng)變速箱,想必大多數(shù)車(chē)迷脫口而出兩款產(chǎn)品:采埃孚(ZF)縱置8AT(8HP系列),以及我們今天要聊的愛(ài)信(AISIN)橫置8AT(AWF8系列)。絕大多數(shù)搭載這兩款變速箱的車(chē)型都獲得了良好的口碑,也經(jīng)常為車(chē)迷們所津津樂(lè)道。除了我們熟悉的豐田與沃爾沃等海外品牌之外,中國(guó)品牌當(dāng)中一些車(chē)型也配備了愛(ài)信8AT變速箱,比如榮威iMAX8(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),為了保證MPV車(chē)型能夠獲得較好的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性,它便配備了這款變速箱,正好借此機(jī)會(huì)我們也能一睹愛(ài)信8AT內(nèi)部真容,看看這款變速箱究竟有什么料。
不要小看這款?lèi)?ài)信8AT變速箱,要知道在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)里,發(fā)動(dòng)機(jī)占用了一部分橫向空間,留給變速箱的空間可就不多了,想要在有限的長(zhǎng)度內(nèi),做出一款兼顧可靠性、平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋速度的變速箱,還得廣泛適配各種發(fā)動(dòng)機(jī),其難度之大可想而知。
為什么很多人會(huì)“吹捧”這種結(jié)構(gòu)?其主要原因在于兩點(diǎn):首先,AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接依靠液力變矩器(內(nèi)部集成緩沖器),相比離合器結(jié)構(gòu)而言,這種結(jié)構(gòu)能夠一定程度緩沖換擋沖擊,在平順性方面有著先天優(yōu)勢(shì);另外,橫置AT變速箱內(nèi)部主要依靠行星齒輪變速,變速箱本體內(nèi)的離合器、制動(dòng)器、閥體配合換擋工作,整個(gè)變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)可靠耐用,不愛(ài)出毛病。
接下來(lái)要聊的很多細(xì)節(jié)就有些燒腦了,我盡可能地給大家講明白其中的基礎(chǔ)原理,以便理解接下來(lái)的內(nèi)容。想要了解愛(ài)信8AT為何口碑好,我們要先從AT變速箱的換擋原理聊起,想要變速,自然就要涉及到齒比組合關(guān)系,而AT變速箱的關(guān)鍵部件之一:行星齒輪機(jī)構(gòu),正是在有限的空間當(dāng)中解決了這一問(wèn)題。這是一項(xiàng)很聰明的發(fā)明,有興趣的朋友可以好好研究一下。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),一組行星排就能實(shí)現(xiàn)3個(gè)擋的變化,而這也是最早3AT變速箱的雛形,如果有兩組呢?沒(méi)錯(cuò),理論上可以組合出3x3=9個(gè)擋的變化,聽(tīng)上去很棒對(duì)吧?但想要做好這些配合與換擋執(zhí)行工作,除了必要的離合器與制動(dòng)器之外,還要牽扯到一個(gè)關(guān)鍵零部件:閥體。
所以一句話總結(jié)就是:雖然AT變速箱優(yōu)點(diǎn)很多,但想要做好AT變速箱,其難度遠(yuǎn)比我們想象中復(fù)雜得多。
此外,該變速箱還在摩擦片等硬件方面進(jìn)行了強(qiáng)化,配合軟件優(yōu)化策略,實(shí)現(xiàn)更迅捷的換擋響應(yīng)。在耐久性方面,從2013年到現(xiàn)在共計(jì)670萬(wàn)余臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝車(chē),口碑有目共睹,這是愛(ài)信8AT的看家本領(lǐng)。
○ 編輯點(diǎn)評(píng):
關(guān)于愛(ài)信8AT的坊間傳聞簡(jiǎn)直不要更多,但真正見(jiàn)過(guò)其實(shí)體的朋友卻少之又少,頗有一絲神秘感。而我們今天總算是有機(jī)會(huì)見(jiàn)到其內(nèi)部結(jié)構(gòu),說(shuō)實(shí)話一切都是意料之中,真正見(jiàn)本事的地方不細(xì)看根本看不出什么門(mén)道,想必這也是愛(ài)信8AT的實(shí)力所在。最后再補(bǔ)充一點(diǎn),目前國(guó)內(nèi)所有裝車(chē)的愛(ài)信8AT變速箱均未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,全部依靠進(jìn)口,小道消息稱(chēng)“愛(ài)信8AT國(guó)產(chǎn)”一事截止發(fā)稿時(shí)仍不屬實(shí),至于什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),看愛(ài)信的下一步操作了。(文/圖 汽車(chē)之家 舒寧)
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