[汽車之家 底盤解析]  對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，捷尼賽思是陌生的。拋開(kāi)音譯名字的因素不提，幾進(jìn)幾出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也讓它難以累積知名度。對(duì)手方面，歐美豪華豪華品牌占據(jù)市場(chǎng)份額頗多，日系也有一席之地，而經(jīng)過(guò)多年的歷練，中國(guó)品牌也開(kāi)始向高端進(jìn)軍。捷尼賽思這個(gè)韓系豪華品牌面臨的絕非一場(chǎng)穩(wěn)贏的戰(zhàn)爭(zhēng)，這需要拿出些真本事，這臺(tái)捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱G70）就是答卷之一。

　　歷經(jīng)百多年發(fā)展的汽車近些年在硬件結(jié)構(gòu)上的改變已經(jīng)微乎其微，今天我們開(kāi)始擁抱軟件賦能的時(shí)代。身上仍然肩負(fù)交通工具屬性的它們?nèi)孕枰�駕駛層面的進(jìn)化，而底盤結(jié)構(gòu)就是支撐后續(xù)調(diào)校的基礎(chǔ)。

　　在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會(huì)使車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感、直接，或者可以說(shuō)是路感十分清晰，而缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向較為沉重，特別是在車輛靜止的狀態(tài)下。顯然，這樣的調(diào)校取向與韓國(guó)人希望打造的兼具豪華與運(yùn)動(dòng)的形象十分相符。

　　車輛行駛時(shí)，車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等提供的數(shù)據(jù)會(huì)幫助系統(tǒng)判斷車輛行駛狀態(tài)，之后中央控制單元ECU進(jìn)行運(yùn)算，隨后ECU對(duì)減振器上的控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，控制閥門的開(kāi)度來(lái)提供適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

　　最終效果便是遇到顛簸路面時(shí)能夠大大的削弱來(lái)自路面的振動(dòng)和彈簧的反彈，使車身保持穩(wěn)定，理論上它能做到在車輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。激烈駕駛時(shí)又能夠提高懸架中減振器的阻尼，配合彈簧提供足夠的支撐力，并使底盤響應(yīng)更加迅速，提升車輛的操控性。

　　說(shuō)人話就是過(guò)溝坎的時(shí)候，盡可能軟，保證舒適性；在過(guò)彎需要支撐時(shí)足夠硬，也就是魚與熊掌兼得，而CDC就是控制這一切的天平，何時(shí)軟，何時(shí)硬是提前錄入在系統(tǒng)中的。

　　如果你了解韓系品牌一定注意到了，G70采用的是個(gè)縱置平臺(tái)。現(xiàn)代與起亞為了成本用橫置平臺(tái)“節(jié)衣縮食”的打天下，正是為了捷尼賽思今天的“大手大腳”。給他們自信的則是這兩個(gè)集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)的i-GMP平臺(tái)。

　　今天模塊化平臺(tái)的高可變性讓汽車得以用更低的成本、更短的時(shí)間開(kāi)發(fā)更多車型，而這大多局限于打造同一發(fā)動(dòng)機(jī)布局，即大部分僅對(duì)應(yīng)橫置或縱置。

寫在后面的話：

　　如果用烹飪形容造車，那么一般品牌打造的產(chǎn)品無(wú)疑是量大管飽的家常菜；而豪華品牌需要烹飪的就是可能放在米其林餐廳的料理，美味僅是基本素質(zhì)，輔料、擺盤等看似不重要的細(xì)節(jié)都需花費(fèi)大量精力。對(duì)豪華品牌而言，底盤結(jié)構(gòu)、選材用料不僅是拿來(lái)炫耀的資本，還是后續(xù)調(diào)校優(yōu)越駕駛感受的基礎(chǔ)，這也讓我們更期待這臺(tái)韓系豪華品牌新車的表現(xiàn)。對(duì)這臺(tái)車有什么想法，看法，也歡迎您在下方留言。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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