[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  去年7月，比亞迪漢正式上市，今年7月20日第10萬(wàn)輛漢走下了生產(chǎn)線。從上市到產(chǎn)量破10萬(wàn)，比亞迪漢只用了短短一年時(shí)間。與此同時(shí)，搭載刀片電池等技術(shù)的它，在三電安全上下了不少功夫，對(duì)刀片電池感興趣的朋友可以查看此前文章。至于它的碰撞安全性是否與三電安全一樣優(yōu)秀呢，又能否滿足消費(fèi)者的期待呢？近日，比亞迪漢在中汽研C-NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)公布了，它實(shí)力幾何咱們用分?jǐn)?shù)說(shuō)話。

　　目前中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試沿用2018版的測(cè)試規(guī)則，對(duì)規(guī)則不了解的朋友可以先研究一下目前的碰撞測(cè)試項(xiàng)目（傳送門）。在目前C-NCAP的評(píng)分體系下，共擁有六個(gè)不同的等級(jí)，從差到好依次為1星、2星、3星、4星、5星及5星+。這次測(cè)試的漢EV獲得了第二高的評(píng)價(jià)——5星。

　　在比亞迪漢2020款車型上，從用于“末端防御”的AEB系統(tǒng)，到服務(wù)日常的全速域ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及頭部氣簾、胎壓顯示等都是標(biāo)配�？梢哉f(shuō)高達(dá)91.5%的得分率，與武裝到牙齒的硬件配置不無(wú)關(guān)系。即便如此，它依舊與最高評(píng)價(jià)失之交臂，問(wèn)題出在哪？這要說(shuō)到在C-NCAP的評(píng)價(jià)手冊(cè)中，各等級(jí)不僅要看綜合得分率，還會(huì)看乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全這三個(gè)大項(xiàng)的最低得分率。

　　參考上表，今年進(jìn)行測(cè)試的車想獲得5星+評(píng)價(jià)，上述三項(xiàng)測(cè)試得分率分別不能低于95%、75%和72%。而比亞迪漢EV這三項(xiàng)的得分率，分別是94.3%、69.78%和100%，不難看出乘員與行人保護(hù)是比亞迪漢EV折戟的地方。測(cè)試中的細(xì)節(jié)咱們下文說(shuō)，心急的朋友可以先看下方的視頻。

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乘員保護(hù)測(cè)試 得分率94.3%

　　乘員保護(hù)測(cè)試包含了完全正面碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)，每項(xiàng)測(cè)試都會(huì)分析前、后排乘客身體各部位的受傷程度，并以此給出最終得分。綜合來(lái)看比亞迪漢EV94.3%的得分率表現(xiàn)出眾，超過(guò)了北京現(xiàn)代索納塔和吉利星瑞等近期測(cè)試車型。

　　先來(lái)說(shuō)完全正面碰撞，這項(xiàng)測(cè)試是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%與剛性墻壁進(jìn)行碰撞，之后檢測(cè)前/后排假人的受傷情況。

　　結(jié)合完全正面碰撞的95.62%得分率，雖然比亞迪漢EV在車身設(shè)計(jì)等方面有進(jìn)步空間，但實(shí)際表現(xiàn)依舊值得肯定。

　　接下來(lái)是正面40%碰撞測(cè)試，用來(lái)模擬實(shí)際生活中駕駛員未能100%規(guī)避碰撞或是障礙物不是一個(gè)平面的情況，對(duì)部分結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)更加苛刻。比亞迪漢EV這項(xiàng)測(cè)試的得分率為92.20%。

　　至于側(cè)面碰撞表現(xiàn)，比亞迪漢EV滿分通過(guò)了這項(xiàng)測(cè)試。重點(diǎn)是，在C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)中，側(cè)碰移動(dòng)臺(tái)車的重量從950kg增加到了1400kg，碰撞高度提升了50mm，碰撞工況更加接近SUV車型。碰撞中門檻梁的受力面積變小，對(duì)B柱、車門的防護(hù)要求更高。

　　作為乘員保護(hù)測(cè)試的最后一項(xiàng)，鞭打試驗(yàn)?zāi)�擬了車輛被追尾時(shí)，座椅對(duì)車內(nèi)乘員頸部的保護(hù)情況。

　　鞭打試驗(yàn)中比亞迪漢EV在NIC一項(xiàng)失分較多，放在實(shí)際情況中，車輛發(fā)生碰撞后乘員的頸部會(huì)受到較大傷害。希望比亞迪未來(lái)研發(fā)新車時(shí)，能在成員頸部保護(hù)方面多下些功夫。不過(guò)值得肯定的是，前后排安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾這三個(gè)鞭打試驗(yàn)的加分項(xiàng)目上，比亞迪漢EV都獲得了滿分。

行人保護(hù)7折 主動(dòng)安全滿分

　　行人保護(hù)測(cè)試是看車輛在與行人發(fā)生碰撞后，車輛本身的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和A柱等區(qū)域?qū)π腥说膫�害程度，也就是看車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材質(zhì)，是否對(duì)路上的弱勢(shì)群體足夠友好。C-NCAP對(duì)行人的頭部和腿部進(jìn)行了相應(yīng)測(cè)試，來(lái)模擬“車撞人”后行人受到的傷害。

　　行人保護(hù)測(cè)試中比亞迪漢EV得分率為69.78%，相比同期測(cè)試的其他車型，表現(xiàn)位居中上游�？烧驹诒蛔残腥说慕嵌壬险f(shuō)，這一項(xiàng)的得分可以再高一點(diǎn)。

　　最后說(shuō)對(duì)整車在安全方面的電子系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的主動(dòng)安全測(cè)試，包含有針對(duì)固定避障車、勻速移動(dòng)避障車和減速避障車的追尾、橫穿馬路行人的碰撞、AEB系統(tǒng)在整個(gè)車系上的配備率及ESC系統(tǒng)的性能。為了更全面的模擬真實(shí)的追尾事故，2018版規(guī)將防追尾碰撞測(cè)試分為三種情況，即前車靜止、前車慢行、前車制動(dòng)，測(cè)試車輛將以不同的速度沖向前車。

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，比亞迪漢EV的AEB系統(tǒng)可靠性足夠出色。結(jié)合我們此前對(duì)該車AEB系統(tǒng)進(jìn)行的測(cè)試，這套系統(tǒng)不僅在時(shí)速50km/h情況下仍能有效避免追尾事故發(fā)生，難度最高的行人“鬼探頭”測(cè)試也能輕松通過(guò)。加上比亞迪漢全系標(biāo)配AEB功能，主動(dòng)安全方面消費(fèi)者可以放心了。

寫(xiě)在最后

　　比亞迪漢EV在中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試體系中展現(xiàn)了自身安全性，雖然與最高評(píng)價(jià)擦身而過(guò)，但能發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)與不足也是極好的。綜合得分率91.5%在近期測(cè)試的車型中位居前列，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV在安全性方面是值得信賴的。需要說(shuō)明的是，比亞迪漢入門款與頂配車型的安全配置差異不大，測(cè)試結(jié)果對(duì)買不同配置車型的消費(fèi)者都有參考意義。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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