[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  2012年6月，特斯拉首臺Model S量產(chǎn)車在美國弗里蒙特超級工廠正式下線，時隔9年，也就是今年6月10日，Model S Plaid車型從這里走向了交付之路。雖然此前曝光了不少諜照和性能參數(shù)，但在綜合輸出1020馬力、2.1秒破百、EPA工況628km續(xù)航里程等信息官宣之后，這款“性能猛獸”的獠牙似乎更尖銳了，令人“上頭”的Plaid Plus臨時跳票，好像也沒那么遺憾了。

　　走出工廠的Plaid車型不難讓你想起特斯拉Model S最初的模樣，可用9年時間改變?nèi)�球消費者對電動車態(tài)度的馬斯克，這次打算挑戰(zhàn)人們習(xí)以為常的操作方式與對速度和性能的認知。特斯拉Model S Plaid帶來了什么，熟悉的皮囊下又有哪些看點？結(jié)合前兩天的發(fā)布會以及海外網(wǎng)友上傳的試駕視頻，我已經(jīng)迫不及待的想和大家分享Model S Plaid的那些事了。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　 □老司機蒙圈的邏輯 又一顆衛(wèi)星上了天

　　作為特斯拉全球產(chǎn)品線中的元老，在Model 3和Model Y相繼上市后，Model S的存在感有些微弱了。直到今年初改款車型內(nèi)飾官圖曝光，Model S再次成為了網(wǎng)紅。

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　　除了改變多年來撥桿+方向盤的操作方式外，方向盤的沒上檐設(shè)計也需要你適應(yīng)一段時間，至少“揉盤”的習(xí)慣更不好改了。不過也有好處，少了擋視線的“上半圈”，12.3英寸液晶儀表的可視角度進一步增大。

　　其實這個官方名為“yoke”的新方向盤，只是操作方式?jīng)]那么傳統(tǒng)罷了，車內(nèi)最顛覆性的設(shè)計非換擋機構(gòu)莫屬。從燃油車到電動車，傳動系統(tǒng)復(fù)雜性降低的同時，個別車企想出了N擋+手剎替代P擋的方案。可無論如何，自動擋車型的R/N/D換擋順序始終沒變。

　　然而，在特斯拉眼里規(guī)矩是用來打破的。在Model S Plaid上，特斯拉引入了智能換擋邏輯。駕駛員踩下剎車后，車會根據(jù)你即將行駛的方向和車輛前后有沒有障礙物，判斷應(yīng)該掛入哪個擋。

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　　通過中控屏手動換擋時，跟你腦海中截然相反的邏輯，相信會讓不少老司機一臉懵。想法很逆天（法國人直呼內(nèi)行），可前與后的滑動對應(yīng)了車的行進方向，與往后撥是D擋往前推是R擋的常規(guī)邏輯相悖，可反過來說這種操作反倒更直觀了。就像當初寶馬i3提供的單踏板模式，按照正常開法，前仰后合帶來的眩暈感很多人都吃不消。不過習(xí)慣是可以被改變的，盡管叫法不同，可單踏板模式現(xiàn)在并不罕見了。

　　伴隨Plaid版投放市場，Model S的中控屏分辨率升級到了2200×1300，內(nèi)嵌的v11系統(tǒng)引入了RDNA 2 GPU架構(gòu)，并搭載內(nèi)置Radeon顯卡銳龍芯片的AMD APU。媲美Xbox和PS5的10Teraflops算力，加上細膩的畫質(zhì)，莫不是買車就送游戲機？送不送游戲機咱待會說，先聊聊大家翹首以盼的v11系統(tǒng)。

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　　簡單說，新系統(tǒng)將操作車機變得更像玩平板電腦了。在邏輯清晰的基礎(chǔ)上，特斯拉減少了系統(tǒng)層級，各項操作更直觀了。

　　除了前排的17英寸屏幕以外，Model S Plaid同時還兼顧了后排乘客需求，配備了一塊8英寸屏幕，雖然功能較為全面，但角度著實不敢恭維。

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　　新系統(tǒng)帶來的交互體驗升級顯而易見，可理想和現(xiàn)實間總會有點落差。上文我提到過買車會不會“送”游戲機的事，就目前來說談不上。一來，之前官圖中預(yù)告的巫師3沒來，硬件算力不俗就差3A大作了。二來，車機無法連接索尼PS5的游戲手柄，不過通過后期OTA開放這個能力也不是沒可能。

　　另外，前后排聲道沒有分區(qū)，后排乘客看電影前排的人只能跟著“沾光”。其實座艙分區(qū)化在中國新勢力車企中早有先例，理想ONE就是例子，副駕側(cè)有個獨立的娛樂屏，藍牙和有線耳機都能連，獨樂樂可以很嗨。

　　伴隨Model S和Model X內(nèi)飾換新，特斯拉拿出了顛覆傳統(tǒng)的新玩法。面對新設(shè)計新操作，不少老司機都會頭大，好在傳統(tǒng)用法還有。雖然目前國內(nèi)能預(yù)定采用新內(nèi)飾的Model S，但受法規(guī)限制，能不能買到“方形”方向盤還很難說。經(jīng)過簡化且更直觀的娛樂系統(tǒng)操作不難獲得用戶肯定，有放衛(wèi)星的戲碼，可看點依舊很足。至于國內(nèi)，這些能錦上添花，可給語音系統(tǒng)的智能化體驗雪中送炭才是關(guān)鍵。

　　 □電機轉(zhuǎn)子套碳殼 零百加速2.1

　　“比任何保時捷都快，比任何沃爾沃都安全”，說這話的可能只有馬斯克了。在Model S Plaid上，這套三電機系統(tǒng)可輸出750kW功率（1020馬力），0-100km/h加速僅需2.1秒，0-400m加速時間為9.23秒，最高時速為322km/h（200mph）。令人咋舌的動力輸出背后，特斯拉拿來了新的電機技術(shù)。

　　想實現(xiàn)這點，工業(yè)上有過盈配合與高張力纏繞兩種做法。簡單說，前者是把粗棍子套進細管里，后者就像在香腸上捆繩子，目的都是保證內(nèi)外緊固，沒有相對轉(zhuǎn)動。特斯拉選擇了高張力纏繞路線，并在德國的超級工廠里制造了一臺纏繞機。

　　不僅如此，特斯拉還在Model S Plaid的車身多處采用了打孔工藝，中后部更換了新的加強件，加上12V蓄電池換為了重量更輕體積更小的鋰電池，整車在老款Performance基礎(chǔ)上減重了80kg。

　　參考二手車之家的數(shù)據(jù)，今年4月購買，總里程三千公里出頭的2020款Performance高性能版，二手車價比原價低了近24萬元。有心收Plaid版，做個等等黨贏取最終勝利也不錯。

　　作為Model S全新最新的“性能版”車型，Plaid版能讓當下的超跑們汗顏。相比性能，它的外觀有些太低調(diào)了，好在更低的風(fēng)阻，確實為提升續(xù)航里程做了貢獻。這種扮豬吃老虎的家伙，相信會深得一部分朋友喜歡。當然，真喜歡的話，入手時機就很重要了。

　　寫在最后

　　Plaid版無疑是有史以來最強的量產(chǎn)Model S，無論動力性能還是智能化體驗與豪華感營造都是如此。新技術(shù)、新工藝的到來，為這個熟悉的家伙注入了新鮮感。當然，這些還不是天花板，僅三電機動力系統(tǒng)就有再進化的空間。欲語還休的馬斯克，在表示“我們必須保守一些秘密”的同時，把提升動力輸出與新款Roadster結(jié)合在了一起。前不久，還有外媒曝出特斯拉將在7月開始使用LG的NCMA四元鋰電池，對產(chǎn)品價格和續(xù)航有什么影響目前未知。最后說句題外話，近來的風(fēng)風(fēng)雨雨讓部分消費者攥緊了手里的鈔票，琢磨新技術(shù)的閑暇時間，回頭看看跟消費者打交道的各方面，也許前方的路會更好走。（圖/文 汽車之家 馬一凡 視頻素材源于YouTube）