[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  雖然小時(shí)候上學(xué)我們就被教育了要節(jié)能減排，盡力完成垃圾分類并回收，不過(guò)這么做具體對(duì)我們每個(gè)人有什么益處似乎沒(méi)那么顯而易見(jiàn)。這不，奧迪近期公開(kāi)了一部分有趣的數(shù)據(jù)資料，或許能讓咱們堅(jiān)持做下去。

　　你想知道一輛車的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　與絕大部分工業(yè)制品一樣，汽車也是有壽命的。因此從研發(fā)測(cè)試，到生產(chǎn)制造，再到后續(xù)使用以及報(bào)廢的全部過(guò)程都會(huì)產(chǎn)生廢物，未經(jīng)處理或處理不當(dāng)都會(huì)造成環(huán)境污染，最終結(jié)果就是經(jīng)過(guò)各類循環(huán)后被人體吸收。

　　雖然都是工業(yè)消費(fèi)品，但手機(jī)、筆記本電腦這樣的溝通工具和汽車這樣的交通工具相比，簡(jiǎn)直就是生長(zhǎng)在溫室里的花朵。正因?yàn)槭褂铆h(huán)境惡劣，因此開(kāi)發(fā)周期與費(fèi)用更多，這勢(shì)必消耗極多的能源。

　　造型開(kāi)發(fā)階段的風(fēng)洞試驗(yàn)，如果全部采用比例模型進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，那么僅電費(fèi)就需要上百萬(wàn)人民幣成本，其中部分測(cè)試改為軟件模擬，分階段實(shí)際風(fēng)洞驗(yàn)證的方法成本就可明顯降低。

　　今天幾乎所有品牌車企都在進(jìn)行輔助駕駛技術(shù)，乃至全自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)，這其中需要大量實(shí)際道路測(cè)試，以此采集真實(shí)道路環(huán)境以及參與者的行為方式，其耗費(fèi)成本更難以計(jì)數(shù)。而AI開(kāi)發(fā)軟件的介入，能幫助開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)足不出戶，24×365天的進(jìn)行模擬測(cè)試。

　　讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量廢物。任何微小的損耗乘以萬(wàn)計(jì)的數(shù)量后，都會(huì)成為大問(wèn)題，這就是我們常說(shuō)的聚沙成塔。

　　材料就是大幅優(yōu)化的方向，比如現(xiàn)在大范圍使用的塑料材質(zhì)，但油箱、安全氣囊蓋或散熱器格柵區(qū)域，既需滿足各類嚴(yán)格的安全性考核，又要達(dá)到耐久性要求，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間這些部件只能由原生材料制造。

　　雖然近些年雖然機(jī)械回收的塑料走入開(kāi)發(fā)者的視野，但在極限性能方面仍無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。方興未艾的混合塑料廢料又不能用于機(jī)械回收。

　　為此，奧迪聯(lián)合卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）一起進(jìn)行了一項(xiàng)名為化學(xué)回收的試點(diǎn)項(xiàng)目。在該項(xiàng)目范圍內(nèi)進(jìn)行了測(cè)試，以確定混合的汽車塑料碎片在多大程度上可以通過(guò)化學(xué)回收返回到資源友好型循環(huán)中。

　　熱解法也可以將混合廢塑料和復(fù)合材料轉(zhuǎn)化為液體化學(xué)原料，同時(shí)分離出不需要的成分。經(jīng)過(guò)凈化步驟，這種熱解油可以使用傳統(tǒng)的工業(yè)流程加工成新的塑料，從而取代來(lái)自化石能源（如石油）的初級(jí)原料，節(jié)約了資源和能源。

　　奧迪最近針對(duì)內(nèi)卡蘇爾姆工廠的A6和A7生產(chǎn)線進(jìn)行更細(xì)致的的塑料廢料分類。粉碎后在制絲機(jī)中被加工成3D打印長(zhǎng)絲。這種塑料線被用來(lái)生產(chǎn)精密配合的裝配輔助設(shè)備，借助于3D打印機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　另外，無(wú)法再進(jìn)入再生產(chǎn)的塑料片被回收到垃圾袋中，繼續(xù)在現(xiàn)場(chǎng)使用。其中一部分劃歸到物流部門與供應(yīng)商部門，簡(jiǎn)單處理后變?yōu)榘�裝材料。僅此一項(xiàng)已使工廠消除了近23噸不可回收的包裝。

　　汽車被生產(chǎn)出來(lái)后，正常使用過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生污染，除了被廣為關(guān)注的尾氣外，零部件的消耗亦很可觀，比如車輛與道路的唯一接觸面輪胎。

　　奧迪聯(lián)合柏林工業(yè)大學(xué)開(kāi)發(fā)了城市徑流沉淀物過(guò)濾器，目的就是盡可能減緩其隨著雨水進(jìn)入地表，收集后的污物會(huì)進(jìn)行集中再生處理。

　　值得注意的時(shí)候智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在其中起到的調(diào)節(jié)作用，結(jié)合歷年天氣情況后，能夠大幅提升天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度，這樣在暴雨來(lái)臨前可以和環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)溝通，盡快清理街道或地面雜物，這樣可以盡可能避免堵塞情況，也能減少污物進(jìn)入排水系統(tǒng)。

　　各國(guó)政府近些年大力推進(jìn)的新能源車也是減少污染的重要手段，當(dāng)然電能的獲取需要從火電轉(zhuǎn)為風(fēng)力以及水利，這樣才能規(guī)避轉(zhuǎn)嫁污染物的問(wèn)題。

　　電動(dòng)車近些年被詬病的就是電能來(lái)源。雖然其行駛在路上不會(huì)排放碳，但如果采用火力發(fā)電也會(huì)產(chǎn)生碳排放，且化石燃料發(fā)電碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于可再生能源。

寫在后面的話：

　　保護(hù)環(huán)境的大道理我們每個(gè)人都懂，但平時(shí)很難感受到通過(guò)這些細(xì)微的舉措，我們究竟改變了什么，又保護(hù)了誰(shuí)。這次奧迪公開(kāi)的資料不難看出，每個(gè)人舉手之勞后，聚沙成塔得出的驚人數(shù)據(jù)。所以不想吃垃圾的你我，為了今后的生活和健康，是否應(yīng)該堅(jiān)持我想不用再多說(shuō)了。（文/圖 汽車之家 唐朝 部分資料來(lái)自?shī)W迪官方提供）

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