[汽車之家 碰撞測試解讀]  隨著官網(wǎng)一陣卡頓，中保研9款車的碰撞測試成績正式出爐，我的同事第一時間已經(jīng)進行了相關(guān)成績報道《中保研發(fā)布途昂等九款車型碰撞成績》，而此篇我將通過成績?yōu)榇蠹曳窒硪恍┪覀兛吹降募毠?jié)。

　　中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）一共有耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個維度。咱們先從9款車的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)說起。在該維度下，模擬低速（15km/h）的正面碰撞以及追尾，通過觀察車輛受損情況并衡量其維修價格來給出相應(yīng)的評價。

　　往往城市道路法定限速內(nèi)發(fā)生碰撞（正碰&追尾）是我們最多遇見的事故場景，對于消費者來講，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)直接影響了后續(xù)修車費用的高低，即便是有三者險，但在新費改政策的影響下，過高的維修費用也將直接導致次年保費上漲。縱使是單方事故，用車損險進行維修車輛，同樣會影響保費。

　　從9款車的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)來看，可謂是一片飄紅，除了領(lǐng)克05與勝達獲得M（一般）成績以外，其余車型全是P（較差）�？吹絇先別急著噴，其實自從有了這項測試之后，截至目前總共有60款車型進行了該項測試，只有斯柯達科迪亞克在該項目上獲得了G（優(yōu)秀）的成績，其余P（較差）、M（一般）、A（良好）三種成績分別占比63.3%、26.6%、10%。可見多數(shù)品牌車型在該項目上折戟沉沙。

　　那么說回到本次“有幸”獲得M（一般）的領(lǐng)克05與勝達。在固定避障高度一致的情況下，能夠?qū)�維修經(jīng)濟性產(chǎn)生影響的就是車輛前部/后部零配件的布局、價格，而牽扯到耐撞性無疑就是前部/后部吸能區(qū)以及防撞結(jié)構(gòu)的布局。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　低速狀態(tài)下氣囊的彈開好壞聊不清，于駕乘者來說多了一層保護，但同時也會大幅增加車輛維修成本。而幾乎絕大多數(shù)車型都存在消費者投訴：碰撞發(fā)生氣囊不爆，顯然對于事故來講，消費者更加希望得到氣囊的保護。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　此外在25%偏置碰撞中還有一個比較有意思的點，身為MPV的上汽榮威iMAX8以全G（優(yōu)秀）的成績通過，而在以往的參測MPV車型中，在該項目上的成績可以用慘目忍睹來形容。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在車內(nèi)乘員安全指數(shù)層面中的側(cè)面碰撞維度下，參測的9款車型其中8款全部獲得G（優(yōu)秀）的成績，只有奔馳A級獲得M（一般）評價。此外，在細微之處上仍有差距。我們以車輛結(jié)構(gòu)侵入量為參考可以看到，B柱與駕駛員座位之間的距離差異。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　除了車內(nèi)成員的安全，即車內(nèi)成員安全指數(shù)評價上，中保研還將行人保護納入車輛評價范疇。畢竟在實際用車場景發(fā)生人車事故的情況不在少數(shù)，減輕被撞人員的傷亡無論是對傷者還是駕駛員都是百利無一害的事。而根據(jù)測試結(jié)果來看，9款車型的腿型試驗結(jié)果相差不大，在頭型試驗中有部分車型拉開了較大分值，而這兩款車型都配備了被動行人保護。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　隨著我國智能化的高速發(fā)展，越來越多的車型開始搭載智能車載系統(tǒng)以及智能駕駛輔助，而駕駛輔助中的主動剎車在現(xiàn)階段可謂是基礎(chǔ)配置，無論是汽車之家此前的AEB測試還是剛剛發(fā)布的智能車評價體系，主動剎車都占有一席之地，而在中保研的車輛評價中，主動剎車同樣算是評價的一個維度。在本次參與測試9款車型中，只有北京奔馳A級獲得較低的分數(shù)，根據(jù)視頻顯示，固定避障車被撞開。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

結(jié)語：

　　在維修經(jīng)濟性上，本次測試的9款車型表現(xiàn)最好的也僅得到M（一般）的評價。零整比過高，維修費用貴一直被消費者詬病。其實對于一個企業(yè)來說，盈利固然重要，但過多的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者就有些不對了，何況在該項目上獲得好成績并非讓人難以企及，畢竟有前車之鑒。期望大家能夠通過技術(shù)迭代、材料應(yīng)用等方式進一步提高維修經(jīng)濟性，往大了說是汽車科技的進步，往小了說也是普惠消費者。

　　除了維修經(jīng)濟性以外，各家都有提升也都有不足。不過在本次“一片綠”的結(jié)果下，北京奔馳A級因主動剎車問題獲得的A（良好）則顯得格外顯眼。同時側(cè)面碰撞因車身結(jié)構(gòu)侵入量過大，使得假人軀干受損，僅獲得M（一般）的評價。

　　這次9款車的成績更像是一次考試，9位同學不約而同的偏向一科，但整體成績走向良好，在同樣的題目下相比學長們有所提升，但這絕不值得驕傲，因為關(guān)乎生命安全之事本就是分內(nèi)之事。（圖/文 汽車之家 李響）