[汽車之家 技術(shù)]  超級富豪們可能從來沒想過駕駛著一臺純電動車去旅行，但這臺車的出現(xiàn)或許會改變富豪們的想法。在2021年上海車展的前夕，梅賽德斯-奔馳對EQS進行了全球首發(fā)。作為奔馳“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，EQS是奔馳大型純電平臺EVA平臺的首款代表之作。這臺車集成了奔馳在各個領(lǐng)域的尖端科技，奔馳自然也對這臺車充滿了雄心壯志。那么這篇文章就讓我們走進EQS的世界，從設(shè)計、科技等多個維度對這臺車進行一個全方位了解。

●設(shè)計篇：

　　電氣化的到來不僅對車輛的行駛系帶來了改變，在設(shè)計層面也產(chǎn)生了重要影響。更小的動力結(jié)構(gòu)，精簡的動力零部件給外形這張畫紙留出了更多的創(chuàng)作空間，設(shè)計師們可以展示更多元的風格。另一方面由于電動車對空氣動力的要求更嚴苛，因此造型設(shè)計也需要為車輛工程服務(wù)。

1）整體設(shè)計：

　　奔馳用了一個全新設(shè)計理念，一組數(shù)據(jù)對這兩個問題做了詮釋。一個全新的設(shè)計理念來自于奔馳VISION AVTR概念車。

　　總體來看，EQS整個輪廓以空氣動力學為核心，減少凌厲線條的使用，一切的設(shè)計初衷都為了降低風阻，因此整體設(shè)計更像是水滴，線條柔和、飽滿。

2）設(shè)計細節(jié)：

　　高速交通工具通常是汽車設(shè)計師們靈感源泉，它們不僅具有自己的獨特美學，同時還能做到美觀和功能的結(jié)合。EQS的設(shè)計師們自然也參考了這些高速交通工具的設(shè)計，比如高鐵的頭部、飛機機翼等等。

　　這項技術(shù)不僅可以通過避免直接照射其它交通參與者而減少強光眩目效應(yīng)，還允許車輛的前大燈向車前方路面上投射路標或其它圖形，如斑馬線、停車標志、引導線等，以提升車輛在夜間的行駛安全性。

　　小結(jié)：EQS的設(shè)計將成為奔馳未來電動車設(shè)計的總綱，奔馳的純電動轎車將都以此為方向進行家族化設(shè)計。而帶有星星點綴的前黑色格柵、弓型車身或許將成為奔馳在電氣化時代全新的家族標志。

●科技篇：

　　EVA是奔馳專門為大型純電車型設(shè)計的平臺，其中EQS就是這個平臺的代表之作。除此之外，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。與之相對應(yīng)的是緊湊型及中型車平臺MMA，通過這兩個平臺，奔馳將完成對不同尺寸純電動車型的全覆蓋。

　　作為EVA的開山之作，EQS配置了大量新的技術(shù)和科技。我們也在第一時間對話到了奔馳的COO馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）先生，我們將從動力、底盤、科技三方面進行解讀。關(guān)于內(nèi)飾部分的內(nèi)容我們之前的文章已經(jīng)做了詳細的解讀，大家感興趣的可以再次回顧：內(nèi)飾新標桿？解讀奔馳EQS純電動設(shè)計

1）動力：385kW、855�！っ住�770公里（WLTP）

　　EQS的續(xù)航在WLTP標準下最長為770km，德國人可以直接從慕尼黑開到柏林，為了能在不限速的德國高速上帶來出色的動力體驗，奔馳為EQS提供了245kW和385kW兩個動力版本。這兩個版本分別對應(yīng)了EQS 450+和EQS 580 4MATIC，從后綴我們也能看出這兩臺車分別對應(yīng)了單電機版本和雙電機版本。

　　其中電機的類型為永磁同步電機，散熱方面采用了液冷方式，其中四驅(qū)版的后軸電機功率會更大，當然電控系統(tǒng)也會智能的不間斷對前后軸扭矩進行動態(tài)分配，以此確保在不同路況下的動力表現(xiàn)。

　　電池包的熱管理系統(tǒng)也值得一提。EQS的熱管理是有多套系統(tǒng)組成，其中動力總成冷卻系統(tǒng)主要用于DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電組件和動力總成的冷卻管理，它會和乘員艙的加熱系統(tǒng)進行連接，當乘員艙的空調(diào)需要吹熱風時，一般情況會優(yōu)先使用動力總成的熱源，只有在低于5℃的環(huán)境溫度下，才會啟動PTC進行輔助。大部分情況動力總成冷卻系都能滿足熱能的使用。

　　奔馳這次為EQS的電池系統(tǒng)提供了有效期10年或者25萬公里的性能承諾，可以看出奔馳對自己的電池系統(tǒng)充滿了信心。

　　除此之外，奔馳還單獨設(shè)計了BMS系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在實現(xiàn)OTA升級，這也意味著電池管理系統(tǒng)在這臺車的整個生命周期內(nèi)都是最新的版本。

2）底盤：全系標配空氣懸架

　　在底盤方面，EQS的設(shè)計和新S級一脈相承。前懸架采用雙叉臂，后懸架為多連桿。同時標配了空氣懸架和ADS自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，在高速行駛時，車輛會自動降低車身高度，以此降低空氣阻力。另外，在各個系統(tǒng)的“合作”下，每個車輪也可以自動調(diào)節(jié)。

　　EQS新車長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm，從數(shù)據(jù)上說這是一臺不折不扣的大車，為了獲得更靈活的操控，奔馳還為其加入了后輪轉(zhuǎn)向，標準的轉(zhuǎn)向角度為4.5°，同時可以選擇OTA升級來激活最大10°的版本。

3）科技：為更高階自動駕駛打下基礎(chǔ)

　　在科技方面我主要給大家介紹智能駕駛方面的情況。EQS的智能駕駛功能目前并不是最終版本，在明年EQS才會發(fā)布最終的高級駕駛輔助版本。明年的高級駕駛輔助功能將實現(xiàn)高速公路上和城市擁堵路況下的自動導航輔助功能，車輛可以自動進行變道、超車和躲避障礙等操作。

　　而后輪轉(zhuǎn)向的加入，讓自動泊車變得更精準。同時，EQS還為更高階的AVP自動代客泊車做了預留，只要法律允許就可以實現(xiàn)停車場代客泊車。

●“EQS將要贏得新的客戶群”

　　 在EQS亮相前夕，我們在第一時間對話到了奔馳COO（首席運營官）馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer），他表示，首先，EQS與S級轎車并不形成競爭關(guān)系，EQS將為奔馳贏得新的客戶群體。與S相比，EQS更加注重車輛科技感的展現(xiàn)，比如全新的“零層級MBUX超連屏”以及豐富的駕駛輔助功能。

　　“全新EQS裝備了非常強大的人工智能自我學習功能，能夠判斷和猜測客戶的意圖，而且很多的功能都已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，可以通過捕捉駕乘人的眼球或手臂的運動激活車內(nèi)相應(yīng)功能。全新EQS人工智能功能具有不斷學習的能力，學習和了解車主的習慣并進行預測。全新EQS把美觀的外形，以及各種高科技、豪華體驗、安全性、智能聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助系統(tǒng)、強大的計算力結(jié)合在一起，面向的是一個新的客戶群�！�

奔馳COO馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）

　　EQS是基于奔馳EVA大型純電車型架構(gòu)打造的第一款產(chǎn)品，并且在2025年，奔馳有望繼續(xù)推出一個全新的純電車型架構(gòu)，應(yīng)用于緊湊級到中型的純電動車型，與大眾的MEB平臺相抗衡。

　　另外謝弗表示，作為一家傳統(tǒng)造車企業(yè)，奔馳在數(shù)字化的轉(zhuǎn)型上也十分堅決。目前，奔馳也在越來越多地在企業(yè)內(nèi)部拓展軟件開發(fā)能力。目前已有3,000余名軟件工程師，研發(fā)對象涵蓋從基礎(chǔ)軟件架構(gòu)到各類型應(yīng)用程序。在奔馳看來，從軟件到車內(nèi)系統(tǒng)云計算、云訪問，直至物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能，都要圍繞整個系統(tǒng)開展，確保以最快的速度，把時下最先進的功能交付到客戶手中。

　　總結(jié)：EQS在奔馳的地位就是純電版本的S級，作為EVA平臺的第一款新車，它的設(shè)計代表了未來奔馳純電家族的基本樣式，而動力系統(tǒng)也讓我們看到了未來車型的動力布局，至于智能駕駛也已經(jīng)在EQS上全面配置，激光雷達的上車也為更高級的自動駕駛留下了充分的升級空間。

　　可以說，這臺車的發(fā)布讓我們見識到了老牌傳統(tǒng)車企的魅力和實力，當巨頭入局電動車市場，新生代能否一直領(lǐng)先還是個未知數(shù)。但這個市場絕對會越來越精彩，未來真是令人期待�。▓D文/汽車之家 冷曉陽）