[汽車之家 技術] C 63要用四缸機的消息其實早有所耳聞，但官方沒有公布技術細節(jié)時，我一直都不愿意相信這是真的�？勺罱�終于塵埃落地，AMG官方表示新一代C級AMG將采用2.0T四缸發(fā)動機（M139）+電機的混動方案。也許未來它不叫“C 63”，但能確定的是C級不再由V8發(fā)動機了。是我們真的不再需要V8了？還是現(xiàn)在的小排量發(fā)動機技術足夠強大了？

—— 從6.2L V8到2.0T L4

　　我第一次感受到AMG C 63的氣場大概是在8年前，（初代）C 63的6.2L V8發(fā)動機聲浪震耳欲聾，這臺純正的大馬力后驅車外觀低調，但讓我這個當時的新手司機都對它充滿了敬畏和恐懼。

　　這個時代的性能車一直在夾縫中求生，全球化節(jié)能減排的要求下，它們只得縮減排量、加入新技術。2015款的第二代C 63改為4.0T V8發(fā)動機，排量減少了2.2L，加入了渦輪增壓器，不過好在它用的還是一臺讓人興奮的八缸發(fā)動機。

　　如今，全新一代C級AMG直接將氣缸數(shù)縮減了一半，使用了那臺在A 45、CLA 45、GLA 45（包括45系列的S版）上出現(xiàn)過的M139四缸“小怪獸”，加入了AMG專屬打造的電動機。雖然沒有了八缸機，但綜合功率居然超過了480千瓦（653馬力）。

　　新發(fā)動機上還集成了啟發(fā)電一體式電機，在加速時能提供10千瓦（14馬力）的動力，雖然相比之下微不足道，但也確實能讓這臺四缸機進一步強化了。

　　新一代C級AMG不會把現(xiàn)有的M139直接裝載到車里，首先奔馳從A級到C級車，有著橫置發(fā)動機到縱置發(fā)動機的轉變，所以它需要重新設計發(fā)動機懸置，并且重新匹配縱置變速箱。另外，應用在縱置M139發(fā)動機還有一項非常牛X的技術——電動渦輪增壓器（來自F1方程式賽車上的技術）。

　　渦輪增壓器在400V電壓的作用下，從而實現(xiàn)了最高達到156000轉/分的轉速，使得空氣流量非常大。增壓器和電動機與內燃機的高溫冷卻回路相連，以隨時創(chuàng)造最佳的溫度環(huán)境。動力電子設備則通過低溫回路進行冷卻。

—— AMG會讓你感受到不一般的電驅動

　　新一代C級AMG在純電驅動模式下居然也能達到130km/h的極速！不過，試想你開著一輛純電驅動的C 63在高速上巡航，總有種說不出的、怪怪的感覺（喜歡純電驅動？我花100萬買個特斯拉Model S它不香嗎�。┻�好這種怪怪的感覺持續(xù)不了多久，因為它的電池組不大，容量只有6.1kWh。

　　后軸上的驅動單元值得細細品味，它不僅有著強大的輸出功率，而且還具備限滑差速器的功能，同時還集成了兩擋減速器（這也是它純電驅動能跑到130km/h的重要原因）。

——沒有了V8的C 63還是C 63嗎？

　　從感性層面上講，我相信很多AMG粉絲會失望，大呼“沒有靈魂了！”，因為在新一代C級AMG上再也沒有了讓人沉醉的V8聲浪。但回顧理性層面，新一代C級AMG的混合動力系統(tǒng)要比前輩在駕駛性上更加友好。

　　相比前兩代的C 63，新車將會具備四驅傳動模式（純電驅動時為后驅），從混動構型上分，官方稱為“P3”混動（電機布置在變速箱之后），但從布置形式來看它與“P4”混動很相似，因為驅動電機是安裝在后橋上的。

　　AMG此前發(fā)布過一臺Project One混合動力超跑，其融入了非常多的F1方程式賽車技術。這些混動技術經驗也將會新一代C 63背書�；靹酉到y(tǒng)在賽道中是有很多優(yōu)勢的，由于電機能夠隨時提供強大的扭矩支撐，車輛在出彎或超車時會有更快速和強勁的動力輸出。同時，在剎車時也具備制動能量回收的功能。

　　在新一代的混動系統(tǒng)中，車輛會具備六個AMG DYNAMIC SELECT驅動模式："Electric"純電動、"Comfort"舒適、"Sport"運動、"Sport+"運動+、"RACE "賽道及 "Individual "個性化模式。其中的舒適模式和純電模式有必要展開聊一聊。

　　 純電動模式下，車輛可以純電、后驅形式加速到130km/h。由于4MATIC+的機械結構原理，也讓它在后輪打滑時，其電機輸出的動力傳遞到前輪，時刻保證整車的行駛穩(wěn)定性。當然，電量不足后，內燃機會自動運行起來，切換到舒適模式。

　　舒適模式下，車輛會根據(jù)時速和工況來啟動內燃機和電動機。在住宅區(qū)內或者市區(qū)低速行駛時，一般以純電驅動行駛；當車輛時速提升起來，在郊區(qū)或者高速上車輛會以油電混合驅動的行駛運行。

—— 前浪會被徹徹底底地拍在沙灘上嗎？奔馳的4.0T V8會被全方位diss掉嗎？

　　目前來看，我們認為這套2.0T混動在大多數(shù)場景下應該都會有更好的駕駛感受，但某些場景下（比如在賽道上），V8發(fā)動機會讓C 63在高速行駛時有著更好的動力儲備。作為曾經AMG駕駛學院的王濤（現(xiàn)任職汽車之家車輛評測團隊）稱，如果你不把C 63開到160km/h以上，你大概率不會感受出4.0T V8比這套2.0T混動強在哪里。

　　未來AMG會用淘汰現(xiàn)有的V8發(fā)動機嗎？答案是不會。因為從官方給出的照片中我們看到了V8發(fā)動機+電動機的混動技術方案，相信未來的AMG GT系列跑車也將很快沿用這套動力。

　　可以猜測，未來的AMG將會用V8發(fā)動機來劃分出高性能轎車系列和跑車系列。全新的V8發(fā)動機+高性能電動機勢必將會讓AMG GT系列的性能再更上一層樓，因為官方透露其0-100km/h加速時間在3秒內。

—— 純電動AMG也要來了！

　　AMG官方稱，未來會推出雙永磁同步電機驅動的AMG車型，其整體性能可以與目前搭載4.0T V8動力的最強AMG車型相當，0-100km/h的加速時間小于4秒，最高時速達到250km/h，電動機的轉速最高可達18000轉/每分鐘。可以猜測，這將會歸屬在奔馳最新的EQ純電動系列，AMG和EQ系列的搭配將會產生不一樣的“化學反應”。

　　純電動平臺下的AMG車型將會匹配400V的鋰電池組，并且會加入空氣懸架和AMG獨家調校的i-Booster電控剎車系統(tǒng)。除此之外，在示意圖上我們也看到了車身尾部的主動發(fā)聲的揚聲器，它也會在聲學工程師的調校下，發(fā)出AMG標志性的聲浪。

總結：

　　從感性角度講，新一代C級AMG變得不純粹了，沒有了4.0T V8發(fā)動機還能有靈魂嘛�。康�縱觀汽車發(fā)展的大趨勢，電氣化轉型愈加迅速，大排量性能車在逐漸嚴苛的排放法規(guī)下很難再堅守陣地。好在內燃機并不會離我們而去，混動技術的發(fā)展讓新車在性能層面更加強大。你真的會在意它不純粹了嗎？或許新車到來之時，它會用性能征服我們吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來自官方）