[汽車之家 技術(shù)]  在網(wǎng)購商品時，為了省時省力很多人會毫不猶豫地選擇銷量高的前幾名。對于汽車這種大件商品，我們往往需要精挑細選，銷量高的車背后隱藏著哪些共性？我們今天來聊聊熱銷的緊湊型SUV：長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)。

　　自從去年9月份上市以來，長安CS75 PLUS的市場銷量表現(xiàn)逐步提升，如今憑借與CS75的聯(lián)手讓“CS75車系”整體銷量與哈弗H6旗鼓相當，占據(jù)了國內(nèi)緊湊型SUV領(lǐng)域的頂端。

　　相比CS75來說，“PLUS”意味著更高的定位，它有著最新的家族化內(nèi)外飾設(shè)計，更強大的動力總成，更多的科技配置。兩者之間有著明顯的差異化，滿足了不同的消費者需求，這也是其銷量能夠比肩哈弗H6的重要原因。

　　CS75和CS75 PLUS的同臺競技，讓長安如今像一匹“黑馬”沖到了排行榜的頂端。我們知道所有的高光背后都有著不為人知的努力，CS75車系成功的重要原因少不了一點：研發(fā)實力。

　　 從汽車之家大數(shù)據(jù)報告來看，在消費者關(guān)心的購車因素里，質(zhì)量和安全兩個因素排在第一和第二位，CS75 PLUS正是在這兩方面有著豐富的造車功底。

　　從長安多年來一路“摸爬滾打”發(fā)展至今，有著傳統(tǒng)車企成熟的造車模式，在研發(fā)制造過程中有著很多新創(chuàng)車企不具備的經(jīng)驗和體系。另外，長安從研發(fā)中心的布局來講，有著更國際化的視角和資源，一直以來在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑運營著“六國九地”的研發(fā)模式。

　　造車比我們想象得要復雜很多倍，長安每開發(fā)一款新車型，需要百萬公里級的累計驗證里程，涉及行駛性能、NVH性能、耐久性與可靠性、智能網(wǎng)聯(lián)、安全性等多個領(lǐng)域的開發(fā)和驗證，進行數(shù)萬項的試驗。CS75 PLUS開發(fā)過程中，經(jīng)歷了在零下50℃的漠河、零上50℃的吐魯番、海拔5500米的昆侖山等惡劣的環(huán)境下的驗證，累積試驗里程200萬公里。

—— 造出的車靠不靠譜這一點很重要

　　在傳統(tǒng)車企里，巨額的研發(fā)資金都投資在了試驗室建設(shè)方面，這些設(shè)備是讓主機廠在短周期內(nèi)研發(fā)出合格產(chǎn)品的關(guān)鍵。例如長安的整車/零部件高低溫振動耐久試驗室、24通道道路模式試驗室、環(huán)境試驗室以及高速車輛穩(wěn)定性試驗場等等。這些專業(yè)名詞可能我們普通人很難理解，其實換句話說，它們就像一塊塊磨刀石，用來打磨出最鋒利的產(chǎn)品。

　　在30平米的環(huán)境實驗室中，模擬地球上各種極端氣候，從南北極到撒哈拉沙漠，復核模擬高低溫環(huán)境溫、濕度、日照強度、風速、道路負荷阻力、坡度參數(shù)的綜合環(huán)境，可以對CS75 PLUS極限環(huán)境下的性能和油耗進行測試。

—— 如何讓造出的車更安全？

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)報告顯示，隨著用戶年齡的增長，對安全性的要求就越高。長安CS75 PLUS的安全性有什么亮點技術(shù)呢？

　　由于門檻梁承載了大量的車身受力，比如抗彎能力要達到3萬牛·米，所以這部分鋼梁往往被輥壓成“幾”和“L”型，來進一步提升門檻承載力。

　　CS75 PLUS此前在中保研的碰撞測試成績也比較不錯，除了耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為“M”（一般評價），其他項目均為“G”優(yōu)秀評價。

　　對車內(nèi)駕乘人員的保護少不了良好的約束系統(tǒng)，CS75 PLUS的前后排都采用了預緊式安全帶，在碰撞的瞬間自動拉緊安全帶，減少身體活動的空間以降低碰撞傷害。對于后排乘客來說，減少碰撞時的身軀下潛非常重要，因為長安對座椅進行了專門的“防下潛”設(shè)計。

　　降低車輛對車外行人的碰撞傷害，是如今車企都在越來越重視的話題。CS75 PLUS在發(fā)動機艙蓋上下了很多功夫，在保證剛度要求的條件下提高吸能特性，降低對行人頭部的傷害。

總結(jié)：

　　在國內(nèi)SUV市場里搶到頭把交椅并非機緣巧合，它背后有著較強的研發(fā)實力。并且，長安在中國品牌車企里屬于全能選手，打造著轎車、SUV、MPV、商用車、新能源車等多個品類的車型。從整個汽車行業(yè)來看，雖然智能化、電氣化程度不斷加深，新的技術(shù)趨勢顯而易見，但CS75 PLUS還是從安全性和可靠性的角度印證了這些造車的“基石”是必須要打好的。（文 汽車之家 夏志猛）

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