[汽車之家 技術(shù)] 24個月，這是嵐圖新品牌第一款車FREE的整個研發(fā)周期，相比很多國外車企研發(fā)一臺車的時間幾乎縮短了一倍�？斓谋澈笠�有足夠的實力，距離上市僅剩幾個月時間的嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)現(xiàn)在是什么狀態(tài)呢？我們今天體驗了一下正在進(jìn)行道路耐久性測試的它。

　　目前處于研發(fā)狀態(tài)的嵐圖FREE有多個版本，動力形式分為純電動EV和增程式兩種，驅(qū)動形式分為兩驅(qū)和四驅(qū)，具體前期上市會推出哪些版本我們還無法獲知，答案等到今年第三季度就會揭曉了。

—— 上市前它經(jīng)受了哪些“蹂躪”？

　　嵐圖定位東風(fēng)旗下的高端智能電動品牌，有一支獨立運營和研發(fā)的團(tuán)隊。畢竟脫胎于東風(fēng)汽車，所以在試驗室和試驗場等資源方面，是與東風(fēng)旗下其它品牌共享的。

　　相信很多朋友都記得西游記里“天上一日，人間一年”的橋段，天庭相對人間加速了時間的推進(jìn)。汽車試驗場就好比西游記里的天庭，因為它能夠加速測試車的“老化”，在短時間內(nèi)模擬出普通車主行駛10年30萬公里（嵐圖FREE的耐久性設(shè)計目標(biāo)）的狀態(tài)，間接地加快了汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期。

　　在研發(fā)階段，嵐圖對這臺新車進(jìn)行了多項結(jié)構(gòu)耐久試驗和誤用性試驗，比如針對開關(guān)門結(jié)構(gòu)耐久性的考察，嵐圖FREE對車輛前、后門各10萬次的開關(guān)測試。車內(nèi)的升降大屏進(jìn)行了3萬次試驗（這就相當(dāng)于你每天升降10次，8年的使用次數(shù)）。

　　嵐圖采用電動車正向開發(fā)動力的耐久規(guī)范，對動力系統(tǒng)進(jìn)行了里程共計4.8萬公里的考驗。與此同時嚴(yán)格監(jiān)控了電池壽命及充放電性能等指標(biāo)，以及對電池壽命衰減的監(jiān)控。 

—— 動態(tài)體驗如何？

　　經(jīng)過兩萬多公里“蹂躪”的嵐圖FREE開起來會是什么樣呢？我有機會簡短體驗了一下這臺嵐圖FREE。注意：由于它還處于PP階段（量產(chǎn)前試生產(chǎn)階段），所以其內(nèi)外飾狀態(tài)和各項性能調(diào)校還不是最終狀態(tài)。

　　在體驗的過程中，我留意了增程版本車型儀表上顯示的電池電量，長時間不外接充電的情況下，它基本保持在20-22%的電量。當(dāng)電量再低一點時，增程器（東風(fēng)1.5T高效發(fā)動機）便會啟動，啟動后會從方向盤和踏板感知到一些增程器帶來的振動，給駕駛感受略微帶來了一些負(fù)面影響。

　　這款工程樣車的動力調(diào)校還沒有最終完成，現(xiàn)階段還是有一些可以優(yōu)化的地方，比如主觀感受上油門初段調(diào)校略微敏感、踏板阻尼力不夠等等。

　　新車在底盤方面使用了很多電子科技，例如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感可以進(jìn)行更大自由度的調(diào)校；制動系統(tǒng)采用的是博世的i-Booster線控制動系統(tǒng)。主觀感受上講，目前樣車階段的轉(zhuǎn)向和剎車風(fēng)格整體偏向于舒適。

　　對于這類體積、自重較大的電動SUV來說，底盤調(diào)校難度更大，因為車身的動態(tài)變化帶來了較大的慣性，懸架承受了更大的載荷變化。嵐圖FREE的開發(fā)團(tuán)隊表示近期將會最終鎖定車輛的底盤調(diào)校參數(shù)。

總結(jié)：

　　如今國內(nèi)純電動SUV越來越多，同時也有在增程式電動領(lǐng)域表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品，如理想ONE。嵐圖入場的時機并不算早，但也有自己的優(yōu)勢，比如有著東風(fēng)多年積累的研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗以及成熟的供應(yīng)商配套體系。當(dāng)然能否取得銷量上的成功，除了產(chǎn)品力本身之外還需要考驗品牌傳播、用戶服務(wù)、供應(yīng)商渠道等多方面因素。

　　從FREE的參數(shù)配置和簡單的動態(tài)體驗來說，它并沒有因為能耗和里程舍棄太多性能和駕駛質(zhì)感，而是靠較強的硬件實力塑造出了“遇見誰都不慫”的形象。距離交付用戶還有幾個月的時間，最終嵐圖會交出什么樣的答卷，還有很多可以期待的東西。對它感興趣的朋友，隨后多關(guān)注一下吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自于官方）

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