[汽車之家 技術] 2021年的第一個月，汽車圈的新聞可不少，也讓我們看到很多新鮮有意思的東西。蔚來發(fā)布了全新的ET7電動轎車，寶馬有了新一代i-Drive系統(tǒng)，小鵬搭載了高德第三代導航系統(tǒng)，中保研發(fā)布了新一輪的碰撞測試成績，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)展露全貌等等。下面我們就來回顧一下一月份這些高光事件吧。

—— 蔚來發(fā)布ET7：固態(tài)電池與1000公里續(xù)航成為可能

　　如今在新能源汽車領域的競爭與傳統(tǒng)能源的市場呈現(xiàn)出截然不同的局面：在新能源汽車銷量排行中，我們很難找到我們之前常見的品牌，反而新造車勢力的頭部企業(yè)特斯拉、蔚來、理想和小鵬成為了榜上的�？汀Ｅ浜纤鼈兣c日俱增的公司市值，這些企業(yè)的一舉一動如今都成為了業(yè)內(nèi)的焦點。

　　值得一提的是，蔚來的高級駕駛輔助功能還首創(chuàng)了“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，月服務費為680元，這相比特斯拉64000元的AutoPilot而言顯得誠意十足。

　　無論三電還是智能駕駛的軟硬件技術，這臺在明年上市的車型都向世人展示出了“機皇”的實力，當然蔚來能否兌現(xiàn)諾言，電池技術的進步也許是至關重要的一環(huán)。

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—— 比亞迪DM-i混動系統(tǒng)：更省油的比亞迪混動來了

　　比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)自從去年開始就透露了一部分信息，今年1月份終于露出來全貌。它相比之前的比亞迪DM混動來說，更注重燃油經(jīng)濟性，使用1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配了“EHS機電耦合系統(tǒng)”，即一組離合器+兩臺電動機組成的功率分流裝置，根據(jù)不同的工況，實現(xiàn)電機驅(qū)動與發(fā)動機驅(qū)動的切換。 

　　這套系統(tǒng)中的驍云1.5L發(fā)動機最高熱效率達到了43.04%，屬于專門用于混動系統(tǒng)的發(fā)動機，具備350Bar高壓噴油系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)EGR等技術，追求更高的壓縮比和燃效。 

　　比亞迪EHS系統(tǒng)的工作邏輯也與本田i-MMD系統(tǒng)很像，中低速主要用電機驅(qū)動車輛；高速使用發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，驅(qū)動電機作為動力輔助。驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術的使用提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。

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—— 寶馬iDrive 8發(fā)布：今天的你我怎樣重復過去的故事？

　　作為智能車載系統(tǒng)的“創(chuàng)世神”，iDrive在20年前首次梳理了車內(nèi)常用功能的層級、用顯示屏幕和一顆旋鈕改變了人與汽車交互的方式。時過境遷，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭激烈、日新月異的今天，寶馬也順應時代，帶來了iDrive的第八代產(chǎn)品。

　　此外，將搭載5G移動網(wǎng)絡，利用高帶寬和低延時的優(yōu)勢，將實現(xiàn)“接收來自其它寶馬汽車的危險警告”、“預測目的地的停車位情況”等典型的V2X應用。

　　目前尚不知道現(xiàn)款車型能否OTA升級到iDrive 8車載系統(tǒng)，獲取部分新特性和功能。一句話評價iDrive 8：今天的你我怎樣重復過去的故事，我這張舊船票還能否登上你的破船！

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—— 通用V2X技術：悄無聲息的改變

　　V2X這項新技術在國內(nèi)量產(chǎn)落地的步伐越來越快，美系品牌在中國似乎更是積極，此前我們體驗了福特新款銳界的C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，一月份我們在上海奉賢又體驗了一次通用別克的V2X。與我此前體驗過的長安福特車路協(xié)同系統(tǒng)相比，上汽通用別克的這套系統(tǒng)除了V2I，還可支持V2V，說白了它不僅能實現(xiàn)車與交通信號燈之間的通訊，也能實現(xiàn)車與車之間的通訊。

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—— 長安UNI-K：車內(nèi)座艙的“黑科技”

　　長安繼UNI-T的火爆之后，繼續(xù)推出了尺寸更大的UNI-K車型，并且在線上發(fā)布了車內(nèi)座艙的“黑科技”，特別是車內(nèi)視覺、手勢、聽覺和語音的交互方式，讓人機溝通更加順暢。

　　在UNI-K的中控臺上，全液晶儀表盤是整套內(nèi)飾最搶眼的細節(jié)，狹長的造型及大尺寸的可視范圍讓人印象深刻。此外，還有大尺寸的中控屏。

　　UNI-K的車機系統(tǒng)采用了全新的運算平臺和高性能芯片，車機的啟動時間僅需4.7秒，可以為用戶帶來更為暢快的交互體驗，減少等待時間，提升使用感受。

　　除了視覺、手勢、聽覺的交互方式之外，UNI-K還采用了科大訊飛語音交互系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能。

　　語音系統(tǒng)具備“免喚醒”功能，可以讓用戶使用起來更加自然，它還能在對話中對歷史信息進行關聯(lián)和補全，使得人機溝通可具有深度的歷史邏輯性�？傊�，“四維”UNI-K座艙交互系統(tǒng)或許會給我們駕乘帶來新的體驗。

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—— 中保研新一輪碰撞測試

　　談到豪華車陣營，“BBA”似乎永遠都是大家“吃瓜”的重點區(qū)域，就在這之前，奧迪再次“組隊”寶馬，同期進行了相應車型的中保研碰撞測試，奧迪Q5L、寶馬X3，作為德系三駕馬車在中型車領域的拳頭產(chǎn)品，這哥倆又會有怎樣的表現(xiàn)呢？咱們細節(jié)見真知！

　　在整體成績這部分，我們可以看到兩車的表現(xiàn)是一樣的，除了安全性的優(yōu)異表現(xiàn)，修車貴的特點也是出奇一致，不過這也不奇怪，在過往的中保研測試中，豪華品牌車型的維修經(jīng)濟性一直都“表現(xiàn)很差”。這不僅反應出了豪華品牌在零整比上的情況，對于消費者來講，似乎也是這個級別車型的消費者不得不接受的無奈。

　　從兩臺車的低速碰撞表現(xiàn)來看，可謂沒有什么輸贏可言，都是安全性很高，但修起來很貴，這也是當前豪華品牌車型的普遍現(xiàn)象，大家也見怪不怪了，兩者都表現(xiàn)出了豪華品牌應有的素質(zhì)，安全性完全沒得說，對得起德系三駕馬車的稱號。而在這之后的25%偏置碰撞中，兩者也表現(xiàn)出了相似的成績，但在細節(jié)上，還是能看出不少端倪的，

　　作為兩臺來自豪華品牌的中型SUV，奧迪Q5L和寶馬X3在此次碰撞測試中的表現(xiàn)可以說令人信服，不過對于25%偏置碰撞這項比較極端的挑戰(zhàn)中，寶馬X3憑借著經(jīng)過優(yōu)化的車身結構，巧妙地“化險為夷”，通過移動車身避免了乘員艙與壁障的強烈碰撞，從而獲得了更為出色的成績。當然，碰撞測試與實際交通事故的場景和條件都千差萬別，最重要的，還是安全駕駛。

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—— 高德第三代車載導航：這一手牌，能輸？

　　高德地圖在1月22日發(fā)布了第三代車載導航。第一代是離線地圖，解決車主的導航路徑規(guī)劃問題；第二代是在線導航，通過云端數(shù)據(jù)提供實時路況等功能。

　　百度、四維圖新已經(jīng)有了高精地圖的產(chǎn)品，例如蔚來的NOP（Navigate on Pilot，領航輔助）就是采用百度的高境地圖。

　　第三代高德車載導航將首次應用在小鵬NGP自動導航輔助駕駛系統(tǒng)上，幫助其實現(xiàn)更精細的引導、渲染以及更好的交互。

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總結：

　　更聰明的、更安全的、更節(jié)能的新科技越來越多。新的一年讓我們對未來有了更多的憧憬，曾經(jīng)只會出現(xiàn)在科幻電影里的橋段，未來很可能就會實現(xiàn)。關于這些新鮮技術，各位有什么想討論的話題歡迎放在留言區(qū)。（文 汽車之家 車評技術小組）