[汽車之家 技術(shù)]  相信到這個時候，很多朋友對V2X已經(jīng)不再那么陌生了，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，道路交通數(shù)據(jù)的傳輸速度已不再是制約V2X發(fā)展的瓶頸。所以上個月我剛體驗過長安福特在新款銳界上推出的基于C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)后，今天我又在上海奉賢，嘗鮮了上汽通用別克的V2X技術(shù)。

　　這里還是再簡單介紹一下V2X，即vehicle to everyting，直譯過來是車輛與一切交通參與者進(jìn)行信息交互。該通信技術(shù)擴(kuò)展開來可以分為車輛與車輛通信（簡稱V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（簡稱V2I）以及車輛與行人通信（簡稱V2P）等多個小項。

　　與我此前體驗過的長安福特車路協(xié)同系統(tǒng)相比，上汽通用別克的這套系統(tǒng)除了V2I，還可支持V2V，前提條件是其他車輛也擁有相同的、或相同標(biāo)準(zhǔn)的V2X模塊。所以今天我們就先來給大家展示長安福特V2X中所沒有的那部分，V2V。在車與車的通訊方面，目前別克V2X智能交通技術(shù)可實現(xiàn)交叉路口碰撞預(yù)警ICW、緊急制動預(yù)警EBW、車輛失控預(yù)警CLW、異常車輛提醒AVW這四項功能。

　　相信很多朋友也知道交規(guī)里有路口（無交通標(biāo)志、標(biāo)線控制）讓右先行的規(guī)定，不過現(xiàn)實道路交通環(huán)境中不可預(yù)知的情況太多，交叉路口碰撞預(yù)警功能對駕駛安全還是有著不小幫助，而且它可對多方向的碰撞危險做出提示，并顯示來車的方向和距離，感覺有點兒像飛機(jī)TCAS的意思。

　　由于系統(tǒng)很早就能對潛在的碰撞或其他危險作出判斷，所以這套系統(tǒng)在給到駕駛者提示之余，并不會過多干預(yù)駕駛操作，簡單來講就是不會幫你剎車。也許看到這兒您會覺得這個功能有些雞肋，何況別克已經(jīng)有了高級智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），其實將V2X和ADAS兩者融合起來才能更大程度地提升車輛安全，因為ADAS只能解決視距內(nèi)的安全問題，在特殊條件下，比如低能見的雨霧天氣，就是V2V發(fā)揮實力的時候。

　　還有一個是車輛失控預(yù)警，當(dāng)前車因故觸發(fā)了ABS、ESC或TCS等駕駛輔助功能，系統(tǒng)會因此判斷前車發(fā)生失控，進(jìn)而對駕駛者做出提醒。不過由于這個演示存在難度，我們就直接來到V2I的演示部分吧。雖然也是V2I，但別克的V2I和此前體驗的長安福特V2I在功能上并不完全相同，前者的V2I共包括道路危險狀況提示HLW、限速預(yù)警SLW、闖紅燈預(yù)警SVW、綠波車速引導(dǎo)GLOSA四項功能。

　　道路危險狀況提示是長安福特V2I中所沒有的一項功能，該功能依托于附近路側(cè)單元（RSU）或臨時路測設(shè)備對外廣播的道路危險狀況提示信息，提前對駕駛者做出警示，并非通過圖像識別來做相應(yīng)判斷。

　　限速預(yù)警、闖紅燈預(yù)警和綠波車速都很好理解了，這也是目前V2I中主流的幾項功能。關(guān)于闖紅燈預(yù)警，如果是在無指示方向的路口，比如下圖場景，當(dāng)開啟左轉(zhuǎn)向燈后系統(tǒng)會在HUD上顯示紅燈剩余時間，不開啟轉(zhuǎn)向燈便不會顯示，因為判定邏輯是默認(rèn)右轉(zhuǎn)優(yōu)先。這一點相信在很多直行+右轉(zhuǎn)車道可以很容易體驗到。

編輯點評：

　　其實V2X不僅能夠起到輔助駕駛安全的作用，一定程度上也能夠提升道路的通行效率，進(jìn)而減少碳排放，“安全，高效，環(huán)保”便是上汽通用別克對未來人車生活的愿景。雖然V2X現(xiàn)在還是一個需要選裝的功能，但確實幫助別克邁上了新的臺階。不過就像此前所說，V2X的發(fā)展不能只依靠單個車企的投入，還需要行業(yè)聯(lián)合制定相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，也考驗城市道路的設(shè)計規(guī)劃，總之，未來要走的路還很長，“安全，高效，環(huán)保”也不僅僅是上汽通用別克的愿景，也是我們所有人的愿景，只是不知道為什么是GL8(參數(shù)|詢價)先搭載了V2X智能交通技術(shù)。（文/汽車之家 周尤）

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