[汽車之家 互聯(lián)出行]  寶馬iDrive自第一代至今已經(jīng)有20年了，曾獨(dú)領(lǐng)過風(fēng)騷，也曾落寞無聞。如今，在CES 2021國際消費(fèi)電子展上，寶馬帶來最新一代的（第八代）iDrive，展示了其顯示和控制硬件。由于今年疫情的原因，我們要線下摸到這套系統(tǒng)要等到今年晚些時(shí)候了，那就只能先“睹”為快了。

iDrive歷史簡述

　　寶馬iDrive可以看作是一個(gè)車機(jī)時(shí)代的“創(chuàng)世神”，它早于奧迪的MMI，也早于奔馳COMAND，在它出現(xiàn)之時(shí)，人車交互還處于蠻荒時(shí)代。

　　近些年隨著中國品牌車機(jī)系統(tǒng)的崛起，善于提供本地化服務(wù)、“體貼入微”的中國車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)獲得了極高的用戶口碑，iDrive等一干老牌車機(jī)系統(tǒng)多少有些落寞，很多也都在尋求轉(zhuǎn)型。

有哪些變化？

　　寶馬iX(參數(shù)|詢價(jià))整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)語言將更接近于一個(gè)生活空間，包括扶手、沙發(fā)、桌子在內(nèi)，寶馬的設(shè)計(jì)師很在意你在車?yán)锸欠褡銐蚴孢m。

　　在官方發(fā)布的視頻中，智能助理還會識別駕駛員的肢體語言，從而判斷駕駛員的狀態(tài)和需求，預(yù)計(jì)這將是iDrive 8的一個(gè)亮點(diǎn)功能。

　　面對車輛搭載的越來越多的功能和配置，iDrive 8將采用“智慧交互”的方式，即在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)，為乘客推送合適的功能，這一點(diǎn)與奔馳不久前推出的MBUX Hyperscreen不謀而合。

　　除了表面上的這些改變，據(jù)悉，搭載iDrive 8的寶馬iX將首次使用5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。5G可不僅僅是“快”這么簡單，為什么？還請聽我細(xì)細(xì)道來。

　　簡單理解，高帶寬就是“多車道公路”，得益于5G高帶寬提供的數(shù)據(jù)吞吐能力，配合數(shù)據(jù)處理能力更強(qiáng)的全新數(shù)字化架構(gòu)和傳感器，汽車的感知能力將得到加強(qiáng)，這些數(shù)據(jù)都能同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)公路和云端互通協(xié)作。

　　另一方面，5G還有一個(gè)重要的特點(diǎn)——低延時(shí)，即一個(gè)數(shù)據(jù)包通過網(wǎng)絡(luò)被發(fā)送到目的地需要的時(shí)間，簡單來說，就是“高速公路”。

　　路況背后的原理簡單來說，是一條公路上無數(shù)車輛的信息要通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至云端“城市大腦”，經(jīng)過處理，得到這段路是否擁堵的“結(jié)論”，再下發(fā)到每輛車上，讓我們看到。

　　在現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)的條件下，理想中，我們的數(shù)據(jù)發(fā)送到云端本來就需要40ms左右，要是遇到網(wǎng)絡(luò)擁堵，一來一回，加上中間處理的耗時(shí)，往往我們獲取的不是實(shí)時(shí)路況，而是幾秒甚至更長時(shí)間以前的路況了。

　　再進(jìn)階一點(diǎn)的應(yīng)用呢？這兩年比較熱門的V2X（Vehicle to Everything，車和萬物互聯(lián)）想要成熟落地，也必須要依托5G網(wǎng)絡(luò)，高帶寬和低延時(shí)才能保證車輛和其它交通參與者之間的數(shù)據(jù)交流“無延時(shí)”。

　　在這方面，寶馬也表示iDrive 8會把模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)進(jìn)行融合，例如車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險(xiǎn)警告、預(yù)測目的地的停車位情況等，這些都是很典型的V2X應(yīng)用。

編輯小結(jié)

　　在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，我們已經(jīng)看了兩三年“微創(chuàng)新”了，無論座艙里幾塊屏幕，多么炫酷，我們都感到審美疲勞了，急需一次質(zhì)變來刺激我們的神經(jīng)，5G-V2X顯然就是下一個(gè)風(fēng)口，基于此，也將誕生汽車交互的無限種可能。除了寶馬，別克也曾在廣州車展宣布將落地V2X功能，針對新風(fēng)口的對決，運(yùn)動(dòng)員們已經(jīng)站上了起跑點(diǎn)，發(fā)令槍一響，誰將拔得頭籌，誰又笑到最后，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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