[汽車之家 技術]  既有增程版本又有純電版本，車長超過4米9，軸距接近3米。沒錯，又一款中大型新能源SUV來了，它就是嵐圖FREE。上周，嵐圖汽車在深圳正式發(fā)布了自己首款SUV嵐圖FREE，整個發(fā)布會從設計講到材料，再從材料講到科技，可謂是信息量滿滿，別著急這篇文章我就來梳理一下這些信息，跟大家好好聊聊這臺車。

內容提要：

車型為中大型SUV，售價不高于40萬；

包括增程（NEDC工況860km）及純電（NEDC工況500km）；中控三塊屏幕貫穿，可翻轉；

增程車型采用1.5T四缸發(fā)動機，熱效率或高達41%；L2級駕駛輔助全系標配。

○嵐圖乘東風——品牌向上的新秀

　　嵐圖汽車可能還有很多網(wǎng)友不太清楚，實際上這是東風汽車的高端新能源品牌（2018年立項）。其定位有些類似領克之于吉利，WEY之于長城，星途之于奇瑞，總的來看都是為了提升品牌形象而創(chuàng)立的更高端品牌。

　　相比較領克、WEY而言，嵐圖汽車似乎出現(xiàn)的稍有些晚，因此在產(chǎn)品戰(zhàn)略上有所調整，比如這將是一個新能源品牌，產(chǎn)品線不再做傳統(tǒng)的燃油車，因此它的競爭對手將會更多處于新能源這個戰(zhàn)場，但也并不意味著壓力減小。前有蔚來、理想汽車、小鵬等一系列新勢力，后有領克、WEY等傳統(tǒng)品牌，競爭壓力依然很大。

　　因此，嵐圖FREE肩膀上的責任要比想象中的大得多，這臺車是否有足夠的能力扛起東風汽車向上的重任，相信看完下面的文章你會有自己的判斷。

○設計篇：品牌年輕，設計穩(wěn)重

　　相比國外車企，國內車企其實在造型設計上和消費者擁有更多文化共鳴，但過去很多中國品牌車企的車型設計并不出彩，好在這幾年已經(jīng)慢慢有了改變，無論領克的個性風設計還是比亞迪的張力風格設計，都收獲了一定的擁躉。

　　那么嵐圖汽車目前的設計風格又是怎樣呢？

　　車身尺寸方面，嵐圖FREE長：4905mm、寬：1950mm、高：1690mm、軸距2955mm。從尺寸上看這臺車在視覺上相比同等級車型會更寬、更矮。

　　嵐圖FREE的側面線條設計的非常流暢，其外觀設計帶來了0.28cd的低風阻系數(shù)，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了同級別的奧迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）。

　　對于嵐圖FREE來說，年輕既是優(yōu)點也是缺點。因為品牌足夠新，因此設計師可以更天馬行空，不必拘泥于固定的設計思維，但也因為年輕，對于消費者的喜好不好把控，潛在目標客戶能否接受嵐圖FREE的設計還需要市場的考驗。

○內飾：三聯(lián)屏設計+手勢交互，想到的功能它都有

　　奔馳S曾經(jīng)在內飾設計上引領了聯(lián)屏的設計潮流，而中國廠商們則把這種聯(lián)屏設計“發(fā)揚光大”，比如長安，比如紅旗。新勢力車企們更是如此，理想ONE的三聯(lián)屏設計在上市之初就引起了人們的關注。嵐圖的設計師們同樣不甘示弱，在嵐圖FREE上，三聯(lián)屏、AR導航、手勢交互一應俱全，顯然嵐圖想讓消費者們在一臺車上感受到更多的智能服務。

　　實話說這個功能并沒有太大用處，但勝在儀式感滿滿。（奧迪、路虎的翻折、上升設計其實也是為了增加儀式感）嵐圖工程師稱此機構使用壽命可超20年，以此保證使用的穩(wěn)定性。

　　既然說到了人車交互，就不得不提嵐圖和華為的深度合作。嵐圖FREE采用了華為的HiCar，這套系統(tǒng)有些近似于蘋果Carplay，實現(xiàn)的是手機+車機的體驗。

　　另外車載系統(tǒng)還支持華為HiLink，這套系統(tǒng)則是華為智能家居的一部分，可以實現(xiàn)在車內遠程遙控家里的電器。這套系統(tǒng)有點類似小米的智能家居，只不過將手機的操作移植到汽車端。另外，嵐圖還為自己的新車加入了5G T-BOX，它的優(yōu)點在于網(wǎng)絡升級的速度變快，以此讓車子的使用更方便。

　　作為一個高端品牌，在內飾上除了智能這張牌，還有一個基本點在于高端感受的營造，這方面的營造更多和舒適配置有關。

　　相比外觀，嵐圖FREE在內飾的設計上并沒有過多亮點，不過在智能這方面相比現(xiàn)階段同等級車有了很大的創(chuàng)新，同時大量皮質材料以及聲光效果的搭配也提升了這款車的豪華感，至于可升降的三聯(lián)屏能否得到消費者的愛戴，這還需要市場的考驗。

○動力總成：增程+純電動

　　聊完設計，我們再來看看這臺車的動力和架構方面的情況。嵐圖FREE會采用兩種動力形式，一種是增程，一種是純電動。這兩類動力總成會面對不同的消費群體，如果你只在城市用車，或者偶爾近郊出行，那么純電動車型就是你的首選，如果你有長途出現(xiàn)的需求，那么NEDC續(xù)航860km的增程版則更適合你�！　�

　　增程版嵐圖搭載了代號為SFG15TDR的發(fā)動機，并為之匹配了一個最大功率80kW的發(fā)電機，額定發(fā)電功率60kW。在這樣一個動力單元下，嵐圖FREE增程版NEDC綜合續(xù)航為860km，同時可以滿足快充、慢充和加油。

　　實際上關于嵐圖FREE車身還有很多“黑科技”，比如A柱和B柱的設計。我們在今年的白車身技術大會上已經(jīng)做了詳細的解析，大家可以在《支持EV和增程式 嵐圖首款車型技術解讀》中進行了解。

　　目前來看，嵐圖FREE最有吸引力的還是增程版車型，相比目前市場上常見的三缸增程器，1.5T四缸發(fā)動機可以帶來更好的NVH表現(xiàn)，而且作為東風多年研究的殺手锏，超高的熱效率從理論上可以帶來更好的燃油經(jīng)濟性，如果搭配一個出色的燃燒策略，相信這臺車會有一個不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

○智能駕駛：只有駕駛輔助還不夠，我還有紅外夜視功能！

　　最后，我們來看看這臺車在智能方面的表現(xiàn)。在上周的發(fā)布會上，關于智能的消息披露的并不多，不過我們也能從車身硬件方面看出一些蛛絲馬跡。

　　功能方面幾乎囊括了現(xiàn)階段所有的L2級駕駛輔助功能，比如支持城市擁堵路況的全速域自適應巡航以及車道保持、自動剎車、全景影像、自動泊車等等。

寫在最后：

　　以上就是嵐圖FREE目前所有的資訊，了解了嵐圖FREE的這些情況，不知道各位有沒有對這臺車動心了呢？說實在的，對于傳統(tǒng)車企打造的高端品牌，三大件方面基本不會出差錯，更多我們可以去關注智能方面。比如說駕駛輔助，這次嵐圖FREE為全系標配了高級駕駛輔助，從硬件上看也處于上游水平，功能也包含了現(xiàn)階段大部分L2級駕駛輔助功能，而夜視系統(tǒng)的加入也會對夜間行車帶來更好的幫助。智能座艙方面和華為的合作令人期待，不過翻折的三聯(lián)屏在耐用性上還需要時間的考驗，而且目前這臺車只有五座版本，之前也有網(wǎng)友吐槽過這一點。動力性方面，四缸發(fā)動機作為增程器絕對會在NVH上有更好的表現(xiàn)，當然增程版本的油耗表現(xiàn)還要看實際的標定和工程師們的程序邏輯。

　　嵐圖能否乘風破浪，我們一起期待吧！（圖/文 汽車之家 冷曉陽 攝：汪淼、夏志猛）