[汽車之家 碰撞測試解讀] 作為大眾汽車在純電動(dòng)領(lǐng)域的排頭兵，ID.3在歐洲市場的表現(xiàn)的確不負(fù)眾望：甫一發(fā)布在歐洲即以超過一萬臺(tái)的銷量躍居純電動(dòng)車型銷量榜榜首。MEB平臺(tái)優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及大眾品牌的背書，都成為助力這臺(tái)車成為純電動(dòng)銷冠的推手。不久前，歐洲Euro NCAP發(fā)布了這臺(tái)純電動(dòng)車型的安全測試結(jié)果，讓我們來看看這臺(tái)被譽(yù)為高爾夫在純電動(dòng)領(lǐng)域接班人的車型表現(xiàn)究竟如何。

30秒讀懂全文：

1、作為一款今年上市的新車，ID.3不出意料地獲得了Euro NCAP五星級(jí)的評(píng)價(jià)；

2、得益于全車眾多的安全氣囊，在被動(dòng)安全測試中表現(xiàn)出色；

3、在AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目中，它對(duì)于特殊場景的項(xiàng)目測試成績有待提升。

　　ID.3對(duì)于大眾來說是一臺(tái)具有十足戰(zhàn)略意義的新車，按照大眾的規(guī)劃，在電氣化時(shí)代來臨之際，它將取代目前大眾集團(tuán)的圖騰——高爾夫車系。為了在電氣化時(shí)代占領(lǐng)先機(jī)，大眾斥巨資打造了自己的MEB純電動(dòng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)極大地發(fā)揮了純電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢，將電驅(qū)電控系統(tǒng)體積最小化，從而在有限的車身長度內(nèi)可以用更長的軸距來實(shí)現(xiàn)更大的車身空間。同時(shí)模塊化的電驅(qū)結(jié)構(gòu)也可以方便地利用這套平臺(tái)打造出不同尺寸和用途的車型。

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　　首先來看車輛對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)。在這項(xiàng)測試中，Euro NCAP通過5項(xiàng)碰撞測試來衡量車內(nèi)乘員在事故中的受傷情況。分別是正面移動(dòng)假車50%偏置對(duì)撞、正面100%重疊率剛性壁碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰以及針對(duì)座椅的鞭打測試。

　　作為在今年新推出的正面移動(dòng)假車碰撞環(huán)節(jié)（具體方法和規(guī)程請(qǐng)看這里），它不僅考量的是車輛對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)，同時(shí)也考驗(yàn)著車輛在碰撞中對(duì)于其他車輛的“兼容性”。從結(jié)果來看，碰撞后ID.3整個(gè)乘員艙保持完整，位于碰撞測的駕駛員假人胸部受力略大，獲得了及格的評(píng)價(jià)，這也是目前這個(gè)項(xiàng)目中所有測試過的車型都無法避免的。此外由于ID.3的整備質(zhì)量達(dá)到了1.8噸多，所以對(duì)于對(duì)向假車的入侵情況也不太樂觀，在車輛前端部分位置存在著入侵過度的情況。而對(duì)于存在多年的正面100%剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，ID.3挑不出什么問題。

　　在側(cè)面碰撞中，ID.3的車身結(jié)構(gòu)以及車內(nèi)的安全氣囊對(duì)于乘員起到了很好的保護(hù)效果，假人各部位受力均處于良好的成績以上。而在側(cè)面柱碰測試中，ID.3首先駕駛員側(cè)胸部受力處于及格水平，另外駕駛員向另外一側(cè)也存在位移過度的情況，表明約束系統(tǒng)沒有很好地發(fā)揮作用。不過得益于乘員間中部氣囊，在碰撞時(shí)主副駕假人之間沒有發(fā)生接觸。

　　在碰撞中，ID.3對(duì)于車內(nèi)未成年乘員保護(hù)同樣優(yōu)秀，除了后排中央座椅之外，四個(gè)座椅對(duì)于各種類型的兒童安全座椅均可以完美兼容，同時(shí)未成年假人在碰撞測試中也達(dá)到了完好的保護(hù)，受力程度均達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

　　在行人碰撞保護(hù)方面，可以看到車輛前端對(duì)于行人腿部保護(hù)良好，通過合理變形吸收碰撞能量，因此假人的腿部和骨盆部位都得到了很好的保護(hù)。由于沒有外置氣囊，對(duì)于行人頭部的保護(hù)則依賴于車輛接觸部位的變形來緩解能量，在這一部分ID.3的前機(jī)艙蓋只能說“比較硬”，沒有綠色區(qū)域。而對(duì)于承擔(dān)起維持車身結(jié)構(gòu)的A柱，這部分顯然沒有任何形變的可能性。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)如今在測試得分中的比重呈現(xiàn)逐漸增加的趨勢，如今這也是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，畢竟防患于未然比亡羊補(bǔ)牢更有意義。在Euro NCAP新的測試規(guī)程中，對(duì)于主動(dòng)安全系統(tǒng)有著更加詳細(xì)的測試項(xiàng)目，包括車輛對(duì)各個(gè)方向和位置行人、自行車和其他車輛的檢測，諸如對(duì)后方、十字路口、路測行人以及“鬼探頭”等情景。

　　在測試中，ID.3對(duì)于大多數(shù)場景都能夠避免或減輕碰撞，對(duì)于十字路口這樣的復(fù)雜場景處理得不算理想。另外車內(nèi)還具備了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可以監(jiān)測駕駛員的注意力是否專注在道路上，以及疲勞駕駛等，另外Euro NCAP還特別指出，ID.3的車道保持功能會(huì)輕柔地修正方向盤，從而讓車輛保持在車道中央。

總結(jié)：

　　作為大眾邁入電氣化時(shí)代的排頭兵，ID.3不僅銷量喜人，在安全性上也令人放心，值得注意的是大眾在中國生產(chǎn)的ID.4 X與ID.3 采用的是相同的平臺(tái)，但是能否獲得與歐洲兄弟相似的成績，則有賴于國產(chǎn)車型的主被動(dòng)安全配置的豐富程度以及車身材料，屆時(shí)讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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