[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  新能源，尤其是純電動(dòng)車(chē)席卷全球的趨勢(shì)已無(wú)需多言，經(jīng)過(guò)了前些年眾多新興車(chē)企入場(chǎng)、炒熱后，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始動(dòng)手�，F(xiàn)在，德國(guó)人上臺(tái)了。而且他們一次就掏出了兩款，它們分別是上汽大眾的光荷4 X(參數(shù)|詢價(jià))以及一汽-大眾的ID.4 CROZZ（下文簡(jiǎn)稱(chēng)ID.4）。

　　● SUV、全新平臺(tái)、大眾，這樣的技術(shù)實(shí)力與招牌，哦對(duì)了還有售價(jià)，那些口口聲聲說(shuō)著具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新興品牌，你們怕了嗎？

　　● 從結(jié)構(gòu)上看，南北大眾的產(chǎn)品肉眼幾乎分辨不出來(lái)區(qū)別，這種姊妹車(chē)的做法今天被越來(lái)越多的車(chē)企靈活運(yùn)用。換言之，如果是潛在消費(fèi)者，你只需要挑個(gè)喜歡的外觀就好；

　　面臨日益嚴(yán)格的油耗和排放要求，生產(chǎn)新能源車(chē)型成為各大汽車(chē)廠商最有效的解決方案，其中純電動(dòng)化將作為未來(lái)10年里大眾汽車(chē)最核心的戰(zhàn)略，大眾交出的答卷就是MEB平臺(tái)。

　　MEB與目前在燃油車(chē)領(lǐng)域大放異彩的MQB有很多相似之處，總體上講他們都是基于大眾模塊化理念而來(lái)。

　　特點(diǎn)是都具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可根據(jù)需求和定位，打造不同車(chē)身軸距，以及不同的調(diào)校和續(xù)航里程，但由于電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)，動(dòng)力電池代替油箱，因在布局架構(gòu)方面有著自身特點(diǎn)。

　　簡(jiǎn)言之，德國(guó)人的想法有些類(lèi)似本田的MM理念。也就是機(jī)械占據(jù)空間最小化，乘坐空間最大化。他們的方法是在MEB平臺(tái)上，讓電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。

　　電池整體嵌入車(chē)底，車(chē)軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊被盡量向前后移動(dòng)，使生產(chǎn)出的車(chē)輛具有更長(zhǎng)的軸距和較短的前后懸，實(shí)現(xiàn)空間最大化，帶來(lái)更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。

　　看完了全局計(jì)劃以及開(kāi)發(fā)平臺(tái)，讓我們看看最終落地的產(chǎn)品，此次廣州車(chē)展上亮相的南北大眾的兩臺(tái)產(chǎn)品就是MEB平臺(tái)孵化的新生兒。

　　結(jié)論先行，這兩臺(tái)車(chē)無(wú)論是懸架結(jié)構(gòu)，還是細(xì)節(jié)做工，肉眼難以分辨出差別。如果您對(duì)它感興趣，完全不用擔(dān)心機(jī)械結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，挑個(gè)喜歡的外觀即可。

　　對(duì)于家用車(chē)而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架足矣承載前懸架設(shè)定需求。不過(guò)在細(xì)節(jié)上可以看到為優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)安裝的護(hù)板。

　　平整的護(hù)板從電機(jī)下方一直延續(xù)到底盤(pán)中后部，這有利于幫助氣流快速流經(jīng)底盤(pán)，一方面有利于降低噪音，另一方面減少異物擊打關(guān)鍵部位的可能性。

　　后懸架部分雖然整體結(jié)構(gòu)上是多連桿式獨(dú)立懸架，不過(guò)與今天大眾品牌上常見(jiàn)的三橫一縱的結(jié)構(gòu)不同，在ID.4上找不到單獨(dú)的縱臂。

　　在前后懸架中，都可以看到半軸的存在，也就是說(shuō)它們是四驅(qū)車(chē)型。不過(guò)MEB平臺(tái)的開(kāi)發(fā)理念中是以后驅(qū)為主，前橋電機(jī)起到的更多是輔助作用，也可以理解為適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　另外，在它們的底盤(pán)上我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是后部制動(dòng)系統(tǒng)上它們都使用了由大陸集團(tuán)提供的鼓式制動(dòng)。

　　純電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)主松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛就會(huì)減速。這是因?yàn)檐?chē)輪會(huì)通過(guò)半軸帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，讓其為電機(jī)充電，造成減速的現(xiàn)象。因此從技術(shù)結(jié)構(gòu)上講，電動(dòng)車(chē)使用制動(dòng)系統(tǒng)減速的情況更少。

　　另外由于整體是密封結(jié)構(gòu)，因此其工作環(huán)境相對(duì)更加封閉，抗環(huán)境干擾能力更強(qiáng)，大陸集團(tuán)表示剎車(chē)片的更換周期可達(dá)15萬(wàn)公里。而且這套系統(tǒng)中還集成了駐車(chē)制動(dòng)電機(jī)，可以進(jìn)一步減小侵占空間。

寫(xiě)在后面的話：

　　曾經(jīng)很多人批評(píng)傳統(tǒng)車(chē)企不愿調(diào)轉(zhuǎn)船頭迎接新時(shí)代到來(lái)，實(shí)際上他們?cè)缬袦?zhǔn)備。在市場(chǎng)接受程度日趨成熟的今天，他們帶著早已準(zhǔn)備好的產(chǎn)品快速襲來(lái)。從底盤(pán)上看，無(wú)論是結(jié)構(gòu)布局，還是細(xì)節(jié)處理都體現(xiàn)出了大眾這個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企的硬實(shí)力。剩下的問(wèn)題已不是開(kāi)起來(lái)香不香，而是有多香。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 攝廣州車(chē)展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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