[汽車之家 碰撞測試解讀]  無論是在日本，還是中國、美國、歐洲，也無論是被稱為Fit、飛度，還是Jazz，這臺小車毫無疑問得到了全球消費者的認可。曾經小車等于不安全的理念早已隨著上代車型在全球各大碰撞試驗中拿到5星評價被打破，全新一代車型自然不會退步。我們好奇它又有了哪些進步？

　　● 上一代飛度面對E-NCAP以及IIHS的苛刻測試就取得了高分成績，這代也不例外。雖然測試項目有變，但車輛主被動安全技術也在隨之提高；

　　● 獲得高分的原因與海外車型主被動安全配置較高不無關系，國產車型與之尚存一定差距，因此本次成績僅供參考；

　　● 這是個快節(jié)奏的時代，所以我們先把官方發(fā)布的視頻放在這里，對試驗的大概內容有了解后您再看本文會更過癮；

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　　國內的飛度在歐洲、美國市場被取名Fit或Jazz。除了名稱不同外，海外銷售的車型動力總成也與國內存在差異。一方面有汽油發(fā)動機，同時還有混動版本，這在國內暫未出現。

　　全新的2020 E-NCAP碰撞標準中正面偏置碰撞中的“壁障”由原來的剛性固定，改為移動臺車的形式，該車重1400±20kg，兩輛車以50km/h的速度對撞，偏置率從之前的40%改為50%，不僅碰撞難度增加，撞擊的面積也變大了。

《難度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程》

　　在這個項目中飛度由于自身重量較輕，因此對壁障車造成的傷害不大，也由此獲得了較高的分數。

　　在側面撞擊事故中，無論是壁障還是管狀測試，飛度的表現都不錯，假人受傷隱患較低。這與車輛配備了氣簾、側氣囊有著直接關系。

　　另外在全新一代車型上，配備了中央氣囊，防止事故中主副駕駛席乘員發(fā)生頭部接觸造成的傷害。在事故發(fā)生的一瞬間，系統(tǒng)還會給呼叫中心發(fā)出信息，自動給出車輛位置，方便廠家第一時間救援。

　　在前些年的測試版本升級中，E-NCAP加入了AEB也就是主動緊急制動系統(tǒng)測試，最近他們有加入了夜間測試以及針對自行車騎行者的測試，這都考驗傳感器收集數據、處理器分析情況的能力。

　　對全新飛度而言難度更高，由于其只是用一顆攝像頭作為傳感器，因此夜間這類暗光條件下能否僅依靠車頭燈光，收集到路況信息將直接影響最終結果。

　　從結果上看，無論是白天還是夜晚它都能敏感的識別到假人，并在合適的時機給予制動，這與我們不久前進行的測試結果一致。

　　不過E-NCAP也給出了優(yōu)化方向，就是這臺測試車并沒有針對后側危險提供制動功能，也就是倒車AEB功能，因此在城市中使用還需注意。不過值得表揚的是，在歐版車型中AEB系統(tǒng)是作為標配提供的。

　　在高階的全自動駕駛到來前，駕駛員仍舊是行為主體，面對復雜的道路環(huán)境，輔助系統(tǒng)的存在可以一定程度上減輕事故發(fā)生的幾率，這也是各大評測機構測試它的目的。

　　此外在E-NCAP測試中，他們還測試了飛度的疲勞檢測、車道保持、限速提醒等系統(tǒng)，并給出了Good，也就是優(yōu)秀的評價。

寫在最后的話：

　　這些年國內小型車市場萎縮明顯，不過在歐美市場，這些小型車因為便于行駛、停放等優(yōu)點仍大受歡迎。相應的，車企開發(fā)時也愿意將新技術、高配置下放到小型車中。因此通過碰撞試驗不難看出，武裝到牙齒的全新飛度并沒有因為級別所限表現糟糕。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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