[汽車之家 技術(shù)] 最近一直忙于拍視頻,好久不跟大家“云猜”新技術(shù)了。這次的主角頗為有趣,在粉絲眼里它執(zhí)著于一些小眾科技,只做自己認為對的事,頗為“技術(shù)宅”,而在非粉絲眼中,它的技術(shù)總是伴隨著很多爭議,喜歡“放衛(wèi)星”。沒錯,今天我們要聊的就是馬自達,看看這一次它究竟又放出了什么信息點。
○ 寫在前面
我個人對于馬自達這個品牌可謂愛恨交加。首先,它執(zhí)著于一些獨特技術(shù)的精神我很欣賞,量產(chǎn)車型開起來的感覺也不會令人失望。但話說回來,也許是在驗證過程中發(fā)現(xiàn)很多問題難以解決,無論轉(zhuǎn)子發(fā)動機還是“汽油壓燃”(嚴謹點說是SPCCI,不是正經(jīng)HCCI,關(guān)于“壓燃”更多信息:技術(shù)解析/體驗),它們的實際表現(xiàn)效果都只是差強人意的水平。最重要的是,馬自達對于新技術(shù)的發(fā)布是真的喜歡“擠牙膏”。
消息不斷,但新技術(shù)每次都只公布一點點信息點,亦或者搞個PPT大談特談,說實話這么整下去我都有些糊涂了,這到底是在炒作概念還是真能做出“黑科技”?每次在和朋友抱怨馬自達技術(shù)的同時,又忍不住時刻關(guān)注他們的新動態(tài),這種矛盾的心情,朋友們你們明白我的意思嘛?
至于說為何要寫這么篇文章,那自然是馬自達“又雙叒叕”公開了一些關(guān)于縱置動力總成和轉(zhuǎn)子的新動向了。不過這一次我們通過一些“不可告人的途徑”搞到了一些資料,里面有兩張圖格外引人注目,沒錯!這次終于有圖了!首曝廬山真面目!(雖然只有兩張圖吧,官方內(nèi)容依舊含糊其辭,祖?zhèn)鳌皵D牙膏”名不虛傳,目前只能說聊勝于無)
○ 縱置動力總成終于露面了!
可喜可賀,傳說中的馬自達縱置動力總成終于亮相了!雖然像素不高,但從這僅有的一張圖中,我們還是能夠判斷出一些技術(shù)信息,也正好與此前公開的專利圖進行比對,看看馬自達縱置動力總成的下一步規(guī)劃是怎樣的。
能夠確定的是,未來馬自達運用在縱置平臺上的6缸發(fā)動機一定是直列6缸形式,并且具有汽油/柴油兩種燃料版本,更重要的是:這套直列6缸發(fā)動機具有一顆渦輪增壓器!
在其它結(jié)構(gòu)上,無論汽油還是柴油發(fā)動機都具備一套EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)+GPF顆粒捕捉器,畢竟為了排放嘛,而且關(guān)乎尾氣凈化的部分都非?拷鼫u輪廢氣端。另據(jù)可靠消息稱,這套直列6缸發(fā)動機(汽油版)也會有SPCCI“壓燃”版本,所以這將可能是首款兼顧“壓燃”與渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動機。
○ 轉(zhuǎn)子的新用途——增程器!
“云”完了縱置動力總成,接下來咱們再來聊聊關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的那些事。本次曝光的圖片中,還有一張圖引起了我的關(guān)注,從介紹來看,馬自達是說打算將轉(zhuǎn)子技術(shù)投入到電氣化開發(fā)當中,再加上此前外界傳言稱馬自達打算做轉(zhuǎn)子增程器,那么這到底是怎么一回事呢?
從圖片上來看,這套新動力總成方案采用了橫置布局,單轉(zhuǎn)子設(shè)計,轉(zhuǎn)子輸出端連接一顆發(fā)電機,轉(zhuǎn)子本身應該不會參與驅(qū)動。(關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)介紹:文章/視頻)
除此之外,依靠轉(zhuǎn)子本身體積緊湊與平順性優(yōu)勢,整套增程器可以在尺寸和平順性方面獲得雙贏。至于說目前遇到的困難,我個人猜測依舊是轉(zhuǎn)子先天的排放問題上面,只要解決轉(zhuǎn)子的排放問題,轉(zhuǎn)子增程器還真有可能成為一種不錯的技術(shù)路線。
時至今日,從傳言變成可能,我們終于要迎來馬自達轉(zhuǎn)子增程器了,對此,我個人倒是還挺期待的,雖然我一直覺得這項技術(shù)早就應該量產(chǎn)了才對。
○ 編輯點評:
兩張圖,一大堆信息點,我們能夠看到馬自達對于未來動力總成的三大方向:縱置6缸走高端路線,P2混動兼顧動力與環(huán)保,轉(zhuǎn)子增程器則另辟蹊徑。至于說何時量產(chǎn)落地,我真不敢斷言了,但最起碼從這兩張圖中,我們確定了很多技術(shù)細節(jié),只要量產(chǎn)的時候別臨時變卦就好。(文/圖 汽車之家 舒寧)
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