[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  我相信沒(méi)人想碰到交通事故，但也沒(méi)人能保證不成為事故的受害者。因此，碰撞法規(guī)不斷提升難度，使得今天的汽車遠(yuǎn)比往日的更加安全。不過(guò)當(dāng)大部分測(cè)試連我們旁觀者都耳熟能詳?shù)臅r(shí)候，有沒(méi)有什么更富有挑戰(zhàn)性的呢？答案是肯定的。

　　● 今天國(guó)內(nèi)的各類安全碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)在不斷引入海外機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目，并根據(jù)我國(guó)特色進(jìn)行修訂。不過(guò)仍有部分項(xiàng)目目前國(guó)內(nèi)測(cè)試較少，比如這次進(jìn)行的帶角度偏置碰撞、高速追尾測(cè)試；

　　● 此次測(cè)試難點(diǎn)不僅在于側(cè)面碰撞帶有一定角度，同時(shí)更具有挑戰(zhàn)性的是這臺(tái)測(cè)試車還將進(jìn)行高速追尾測(cè)試，也就是說(shuō)要經(jīng)過(guò)二次撞擊；

　　這次總部坐落在山城重慶的長(zhǎng)安就組織了這么一場(chǎng)平日里十分少見(jiàn)的碰撞測(cè)試，簡(jiǎn)單說(shuō)它模擬的就是平日里最常見(jiàn)的十字路口里可能發(fā)生的事故，難點(diǎn)在于碰撞角度刁鉆，且時(shí)速更高。

　　這次重慶人按照按照美國(guó)NHTSA正在使用的NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行兩項(xiàng)測(cè)試，一項(xiàng)是帶有角度的側(cè)面撞擊，另外一項(xiàng)是高速追尾測(cè)試。

測(cè)試一：側(cè)面27°碰撞測(cè)試

難點(diǎn)：碰撞時(shí)速高、車身可供潰縮吸能區(qū)域小

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　　這次測(cè)試的第一個(gè)項(xiàng)目是來(lái)自NHTSA在美國(guó)執(zhí)行的測(cè)試項(xiàng)目，它于1996年首次加入。試驗(yàn)過(guò)程是通過(guò)滑車撞向駕駛員坐的一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故。

　　具體到這次的試驗(yàn)，可變形臺(tái)車以62km/h的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，碰撞的瞬間能夠聽(tīng)到猛烈的撞擊聲，其中一部分原因是車身部分結(jié)構(gòu)按照工程師預(yù)設(shè)的發(fā)生潰縮，引導(dǎo)撞擊力分散。

　　同樣能夠佐證車身沒(méi)有過(guò)多變形的，還有一個(gè)細(xì)節(jié)，這就是車窗。很多現(xiàn)實(shí)中的交通事故，或者是碰撞試驗(yàn)中�？梢钥吹杰嚧八榱�，這表示車身受到撞擊發(fā)生了明顯的變形，玻璃因此被擠碎。

　　觀察車身側(cè)面不難發(fā)現(xiàn)車門上的兩道防撞梁以及B柱、門檻梁發(fā)揮的重要作用，車身表面的覆蓋件發(fā)生明顯變形，映襯出了里面的防撞梁結(jié)構(gòu)。

　　僅靠堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)還無(wú)法周全的保護(hù)駕乘人員，現(xiàn)代復(fù)雜交通事故保護(hù)周全還需要車內(nèi)安全技術(shù)出力。

　　氣簾上有油漆痕跡說(shuō)明它很好承托了假人頭部，免于它與玻璃甚至是車外物體接觸。另外座椅上的側(cè)氣囊也起到了一定保護(hù)作用。

　　通過(guò)試驗(yàn)后測(cè)量，車輛B柱變形侵入量?jī)H有143mm；氣囊側(cè)氣簾在0.025秒完全展開(kāi)有效覆蓋假人，提供良好的保護(hù)，安全帶可以輕松解除，方便逃生。

測(cè)試二：80km/h追尾測(cè)試

難點(diǎn)：撞擊時(shí)速高、同一臺(tái)車經(jīng)歷兩次碰撞

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　　現(xiàn)實(shí)世界事故往往不是一次，二次甚至三次撞擊事故比比皆是。并且由于現(xiàn)在車輛加速能力遠(yuǎn)超以往，高速撞擊事故屢見(jiàn)不鮮。今天長(zhǎng)安在測(cè)試場(chǎng)中進(jìn)行的第二項(xiàng)試驗(yàn)就是讓上面那臺(tái)經(jīng)受過(guò)側(cè)面撞擊的試驗(yàn)車，再接受追尾測(cè)試的考驗(yàn)。

　　巨大的撞擊力作用下，后部側(cè)圍也發(fā)生了一定變形，但現(xiàn)場(chǎng)工作人員還是輕松的打開(kāi)了車門，這意味著車身結(jié)構(gòu)再次經(jīng)受住了考驗(yàn)。

　　還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是經(jīng)過(guò)第一次碰撞，車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生一定變形，這種情況下再經(jīng)受追尾碰撞，對(duì)車身結(jié)構(gòu)提出的要求更高。

寫在后面的話：

　　盡管觀看了無(wú)數(shù)次碰撞試驗(yàn)，但在距離10幾米的地方觀看三臺(tái)車撞擊時(shí)，經(jīng)驗(yàn)老道的我們心中也難免一緊。從結(jié)果上看，這次刁鉆的角度與高速追尾測(cè)試確實(shí)比正面撞擊對(duì)車輛損壞更嚴(yán)重，而另一方面乘員艙沒(méi)有發(fā)生肉眼可見(jiàn)的變形，這意味著車內(nèi)人員存活幾率很高。雖然有些爛俗，但還是真誠(chéng)的希望屏幕前的您駕車時(shí)注意安全，祝大家一路平安。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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