[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  過去許多人判斷一輛車安不安全，經(jīng)常會去拿它的鋼板厚度和車身重量去衡量。然而隨著技術(shù)的迭代和時間的推移，這種老黃歷早就被推翻了。尤其是當(dāng)高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼以及熱成型鋼材誕生之后，如何用更輕的重量達(dá)到更高的強(qiáng)度成為了鋼材應(yīng)用領(lǐng)域和車輛設(shè)計的核心話題。

學(xué)會打太極，才是真安全！

　　談到汽車安全，大家都會首先想到汽車鋼板的厚度、整車的質(zhì)量，甚至還有一些人依舊會去通過按壓機(jī)艙蓋和門板的方式來判斷這輛車是否安全、是否厚道。這并不奇怪，因為曾經(jīng)當(dāng)汽車的冶金技術(shù)、焊接技術(shù)及車身結(jié)構(gòu)甚至碰撞試驗層面沒這么先進(jìn)的時候，更大的重量和更厚的板材確實可以提供某種程度上更好的“扛撞能力”。

　　隨著時間的推移和技術(shù)的迭代，如今汽車的被動安全早已非昔日可比。車輛在發(fā)生碰撞時，如何做到及時的吸能，合理的緩沖潰縮，及必要的堅若磐石，才是保證車內(nèi)人員安全的關(guān)鍵。很多人覺得吸能這個詞匯就是偷工減料的代名詞，但事實并非如此。

　　從上面我們可以看到，車輛發(fā)生碰撞的時候并不是越硬越好，如果你的車完全沒有形變，你可以試想一下你撞到一個也不變形的墻壁時，車內(nèi)的人會是什么感受？也正是因此，如今的車企才會在鋼材的使用上越加講究，一方面會在“潰縮區(qū)”采用合理的材料和結(jié)構(gòu)來化解碰撞能量，另一方面用過采用超高強(qiáng)度鋼最適合用來保護(hù)“最敏感的乘坐空間”，這里一點都不能妥協(xié)！

車用鋼材的佼佼者：熱成型鋼

　　既然我們談到了超高強(qiáng)度鋼，就不得不提在當(dāng)今汽車鋼材中的佼佼者：熱成型超高強(qiáng)度鋼鋼。這種利用將硼鋼加熱到950度之后，再進(jìn)行熱沖壓的工藝，可以讓原本450兆帕左右的鋼板達(dá)到1500兆帕甚至更高的強(qiáng)度，是當(dāng)前階段強(qiáng)度最強(qiáng)的汽車鋼板。并且結(jié)合激光切割技術(shù)，它也可以很容易的實現(xiàn)在沖壓后的機(jī)加工需求。

　　熱成型超高強(qiáng)度鋼雖然好，但確實從成本和工藝的角度來講，只可能出現(xiàn)在“有預(yù)算的車型”上，對于很多入門級車型包括10萬元以下的車型來講，幾乎是天方夜譚。

　　雖然說傳統(tǒng)的超高強(qiáng)度鋼也可以達(dá)到比肩熱成型鋼甚至可以實現(xiàn)更高強(qiáng)度，但是因為工藝特點，在達(dá)到更高的硬度之后，它就很難被再次塑造了。雖然最新的技術(shù)迭代已經(jīng)解決了這個問題，但是在成本方面依然讓它只屬于“有預(yù)算的車型”。如何讓入門級的家用車享受到熱成型超高強(qiáng)度鋼的帶來的更輕更強(qiáng)的體驗，則成了車企努力的方向。中國品牌的突圍之路也因此開啟。

熱成型超高強(qiáng)度鋼好在哪了？

　　熱成型鋼真正的魅力在于它更適合用在車艙空間內(nèi)，也就是我很喜歡形容的一個詞匯：安全屋，它的比例，如果很高的話，是可以保證最大程度的保證人員的安全。舉個最直觀的例子，沃爾沃XC90的熱成型鋼比例達(dá)到了40%，幾乎可以說完整的覆蓋了成員的整個座艙空間，也就是說車輛在發(fā)生碰撞時，除了前部的吸能盒以及前鼻子的潰縮之外，最核心的這個安全屋是絕對要保證堅不可摧的，這就是熱成型鋼的魅力以及它的作用。

　　且相較于之前的冷沖壓的超高強(qiáng)度鋼，熱成型超高強(qiáng)度鋼的重量會更輕，對于油耗操控等一些方面也會起到積極的作用，可以說是又減重又加強(qiáng)。且因為它所應(yīng)用的位置是最核心的地方，所以說它真的是一塊保命的鋼材。

五菱+寶鋼的突圍：中國版熱成型鋼誕生！

　　熱成型鋼：這是一塊“決定生死的鋼”，之前提過，熱成型鋼板之前只在中高端以及進(jìn)口車型上出現(xiàn)，至于在更入門的車型上幾乎不可想象。然而隨著上汽通用五菱和寶鋼及上海大學(xué)、上海交大等5家單位聯(lián)合的“破冰小組”，在5年多的研發(fā)之下終于突破了中國自主熱成型鋼的技術(shù)，使得入門車型第一次有機(jī)會用上了這種高端鋼材。

Tips：輕量化的大趨勢注定會普及

　　通過熱成型鋼在五菱凱捷(參數(shù)|詢價)上的應(yīng)用我們可以看出，其實汽車輕量化的趨勢早已成為定局和潮流，更輕更強(qiáng)是必然的趨勢，輕量化不僅可以帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，車身的減重還可以進(jìn)一步降低支撐結(jié)構(gòu)的重量，減少車身慣性，對于操控和油耗都會產(chǎn)生積極意義。

　　而通過輕量化材料來減重則更是近些年在汽車行業(yè)中的主流趨勢，無論是采用鋁合金、鎂合金，還是熱成型鋼等材料，根本的目的還是讓車輛變得更輕、同時更強(qiáng)。由于這些新型材料可以在單位面積上擁有更好的抗拉壓性能和抗疲勞性能，等于用更少的材料就可以達(dá)到更好的性能，特斯拉、理想ONE采用的復(fù)合材料“塑料件”，便是一個真實的寫照。

　　而當(dāng)上述這些趨勢展現(xiàn)在消費者面前時，所表現(xiàn)出來的就是車輛更輕了，無論是日系還是德系，鋼板都不再追厚了。這和誰薄誰不安全無關(guān)，是全世界汽車發(fā)展的趨勢。最簡單的道理，近些年來發(fā)布的很多主力車型，大家都可以去看他們的整車重量，幾乎新款車都在逐年減輕重量，然而它們的全方面表現(xiàn)以及和碰撞成績卻只會越來越好。

編輯小結(jié)：熱成型鋼的突破是否會成為中國品牌逆襲的突破口？

　　在五菱凱捷這輛車完成了熱成型鋼的突圍之后，我們也了解到情況，因為自主研發(fā)的化條件，這個熱成型鋼的成本還會繼續(xù)下降，突然讓我想到了特斯拉Model 3，因為國產(chǎn)化而使它的價格一路下跌，那么我們可不可以大膽猜想，熱成型鋼上的突破能否成為中國品牌車型在安全領(lǐng)域上面的一個重大突破口，或者說能不能成為一個逆襲的資本。

　　當(dāng)然我們也知道，即便是熱成型鋼，我們做到了突破，但其實對于冷沖壓鋼板也就是之前說的傳統(tǒng)超高強(qiáng)度鋼來講，他也在同樣進(jìn)步，目前中國企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了第3代，不僅在可以滿足超高強(qiáng)度的前提下，還解決了之前冷鍛工藝中可塑性差的問題。大膽設(shè)想，如果有一天我們連7000鋁合金的成本都可以降低了，那么鋼鋁混合也許將不再是超跑或者高端轎車的專屬，沒準(zhǔn)真的有一天會走進(jìn)我們千家萬戶的停車位中。（文/圖 汽車之家 任博）

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