[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]　　您會不會在看新車配置的時(shí)候，會不會被Auto Pilot、Pro pilot、pilot Assist、Living Pilot等等各種駕駛輔助系統(tǒng)的名稱弄得一頭霧水？不知道他們之間的區(qū)別、能力和好壞。對于這種“亂象”，Euro NCAP作為歐洲最權(quán)威的碰撞測試機(jī)構(gòu)聯(lián)合美國汽車保險(xiǎn)業(yè)Thatcham Research，推出了世界首個(gè)“輔助駕駛分級系統(tǒng)”，用于減少人們對其功能的混淆。

　　如今，絕大部分車企都在研發(fā)或使用了不同的駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以在道路上為駕駛員的行車提供非常多的幫助，但是，有部分汽車廠商夸大了其當(dāng)前輔助駕駛技術(shù)的功能，而使得駕駛者過分依賴輔助系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)的局限性，以及造成的混亂可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，甚至導(dǎo)致人員傷亡。

　　為此，Euro NCAP認(rèn)為對“輔助駕駛系統(tǒng)”進(jìn)行評估迫在眉睫，評估機(jī)制要為駕車者提供重要的建議，以幫助他們了解如何安全地使用當(dāng)今的輔助駕駛技術(shù)。

如何對輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行評判？

　　Euro NCAP認(rèn)為最安全的輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域提供良好的性能平衡：系統(tǒng)的技術(shù)和提供安全協(xié)助的能力，系統(tǒng)提供給駕駛員的反饋信息以防止過度依賴的能力，以及緊急情況下汽車的安全協(xié)助機(jī)制。

車輛輔助（Vehicle Assistance）

駕駛員參與度（Driver Engagement）

　　為了安全地操作輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員必須始終參與駕駛過程。并且汽車必須監(jiān)控駕駛員的參與度，清楚地傳達(dá)輔助狀態(tài)，使駕駛員可以輕松掌控輔助系統(tǒng)�！　�

安全協(xié)助（Safety Backup）

　　這是汽車在緊急情況下為保護(hù)乘員而采取的措施，無論是系統(tǒng)故障，駕駛員反應(yīng)遲鈍還是即將發(fā)生的碰撞，所有輔助駕駛技術(shù)都應(yīng)以強(qiáng)大的安全后備能力為基礎(chǔ)。 

　　得分超過160分的汽車被評為“非常好”，得分超過140分的汽車獲得了“好”的評價(jià)。得分達(dá)到或超過120分的汽車將獲得“中”的評價(jià)，而在得分在100-120分之間，會得到“入門”的評價(jià)。

　　一共有10款車型參與了首次輔助駕駛分級測試，包括市場（歐洲）中不同價(jià)位的一系列車型：

獲得“非常好”評價(jià)的車輛：奔馳GLE、寶馬3系、奧迪Q8

　　奔馳GLE、寶馬3系、奧迪Q8在評測中獲得了“非常好”的評價(jià)，三款車的駕駛輔助系統(tǒng)的名稱分別為：奔馳Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist（主動距離輔助系統(tǒng)DISTRONIC 帶有有主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)）、寶馬Driving Assistant Professional（專業(yè)駕駛輔助）和奧迪Adaptive Cruise Assist（自適應(yīng)巡航輔助）。Euro NCAP首先認(rèn)為這三款車用適當(dāng)?shù)拿�名�?zhǔn)確描繪了該系統(tǒng)的功能，宣傳材料和手冊也正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性。

　　其中，奔馳作為最高分獲得者，在所有測試中都獲得了高分，沒有明顯的短板。駕駛員可以清晰明了的了解輔助系統(tǒng)功能運(yùn)行的情況。系統(tǒng)不僅提供了真正有用的幫助，并且沒有讓駕駛員相信汽車可以自行駕駛，這是它獲得的最高分的主要原因。

　　寶馬3系是10款車型中唯一配有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的車輛，盡管功能相對基礎(chǔ)，但對于監(jiān)控駕駛員的參與度非常重要。同時(shí)，它在安全協(xié)助測試中獲得了第二高分。

　　而奧迪Q8則是具有高水平的車輛輔助功能和均衡的駕駛員參與度，憑借綜合能力擠進(jìn)前三。

　　不知道是不是歐洲評測機(jī)構(gòu)的原因，僅有的三個(gè)“非常好”評價(jià)全部被“BBA”包攬，當(dāng)然，這三款車的售價(jià)也是測試車中最高的。

獲得“好”評價(jià)的車輛：福特Kuga（銳際）

　　福特Kuga是唯一一個(gè)獲得“好”評價(jià)的車型，這主要是引文在“駕駛員參與度”以及“安全協(xié)助”兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)良好。

　　而扣分的原因是評測機(jī)構(gòu)認(rèn)為福特駕駛輔助系統(tǒng)“Co-Pilot 360”的名稱并不恰當(dāng)，容易讓人對其系統(tǒng)的能力產(chǎn)生夸大的聯(lián)想，盡管宣傳材料和手冊正確地指明了系統(tǒng)功能的局限性。

　　其次，雖然福特于其他車型一樣，采用了基于地圖的速度限制信息與實(shí)時(shí)攝像頭探測的邏輯（監(jiān)控路段限速和臨時(shí)限速標(biāo)志）來對行駛速度進(jìn)行管理，但是，系統(tǒng)無法提前在彎道和十字路口等地方變換速度。這也是它主要扣分的地方。

獲得“中”評價(jià)的車輛：大眾帕薩特、特斯拉Model 3、日產(chǎn)Juke、沃爾沃V60。

　　大眾帕薩特差一點(diǎn)點(diǎn)就能獲得“好”的評價(jià)，主要原因是，它雖然具有主動盲點(diǎn)系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)在Euro NCAP的測試未能防止這種碰撞，因此影響了成績。

　　除此之外，帕薩特整體的性能表現(xiàn)非常均衡，沒有明顯的短板項(xiàng)目，良好的車輛輔助與駕駛員參與度，以及用有完備的安全協(xié)助系統(tǒng)。

　　特斯拉Model 3的成績可以說是最具爭議的了，它在車輛輔助和安全協(xié)助兩個(gè)項(xiàng)目中獲得了最高分，可以說非常出色，那是什么讓特斯拉僅僅獲得了“中”呢？

　　原因就在特斯拉“Autopilot”駕駛輔助系統(tǒng)的名字上，Euro NCAP認(rèn)為這樣的命名太具誘導(dǎo)性，并且在車輛的宣傳中也凸顯“完全自動化”的概念，但是在用戶手冊中卻明確的指示出了系統(tǒng)功能的局限性，這可能導(dǎo)致駕駛員認(rèn)知的混亂，因此在駕駛員參與度上拿了最低分。

　　特斯拉Model 3未能在三個(gè)測試項(xiàng)目之間取得良好的平衡，從而可能導(dǎo)致駕駛員對于駕駛輔助系統(tǒng)的過度依賴，這也是導(dǎo)致它獲得“中”的主要原因。 

　　日產(chǎn)Juke獲得“中”評價(jià)的原因也于系統(tǒng)的名字有關(guān)，Euro NCAP認(rèn)為“ProPilot”的名稱并不理想。

　　此外，在ACC測試場景中，Juke避免了與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法對靜止車輛做出反應(yīng)。在緊急情況下，AEB干預(yù)措施只能提供有限的額外支持。

　　日產(chǎn)Juke雖然具有車輛輔助系統(tǒng)所必需的基本功能，但由于安全后備系統(tǒng)不夠先進(jìn)，導(dǎo)致“中”等級的評價(jià)。

　　作為汽車安全領(lǐng)域的標(biāo)志性品牌，沃爾沃僅獲得了“中”的評價(jià)有點(diǎn)讓人出乎意料。

　　這其中的主要原是是，V60在ACC測試場景中，雖然能夠避免與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法對靜止的車輛做出反應(yīng)。在緊急情況下，AEB干預(yù)措施也只能提供有限的額外支持。

　　沃爾沃V60提供了良好的車輛輔助，并具有不錯(cuò)的駕駛員參與度，但安全協(xié)助系統(tǒng)導(dǎo)致了整體系統(tǒng)的失衡。

獲得“中”評價(jià)的車輛：雷諾Clio、標(biāo)致2008

　　雷諾Clio在價(jià)格上作為入門車款，在成績上也獲得了“入門”的評價(jià)。雷諾Clio獲得“入門”評價(jià)的原因之一與前面車款相同，能夠避免與行駛中的車輛發(fā)生碰撞，但無法對靜止的車輛做出反應(yīng)。

　　雷諾Clio提供了車輛輔助所需的基本功能，但是系統(tǒng)整體不夠先進(jìn)，只能獲得入門級評分。

　　標(biāo)致的駕駛輔助系統(tǒng)命名為“Drive Assist Plus”，恰當(dāng)且合適，但與Clio一樣，作為入門車型在駕駛輔助系統(tǒng)的配置上缺乏先進(jìn)性。

寫在最后：

　　 如今復(fù)雜龐大的輔助駕駛系統(tǒng)很可能構(gòu)成未來自動駕駛系統(tǒng)的根基，但是在自動駕駛尚未成熟時(shí)，如何準(zhǔn)確認(rèn)知駕駛輔助系統(tǒng)，對于駕駛者的安全有著至關(guān)重要的作用，Euro NCAP推出世界首個(gè)輔助駕駛分級系統(tǒng)的目的也在于此。（編輯/汽車之家 郭楓）