[汽車之家 碰撞測試解讀]  今年年初，Euro-NCAP碰撞測試更新了2020版規(guī)程（點擊回顧：新規(guī)程解讀），不僅增加了測試項目，還提高了測試難度，而新規(guī)程迎來的第一輛車就是豐田YARiS（海外）(參數(shù)|詢價)，成績是“五星好評”。

10秒鐘看懂全文：
1.兩輛車以50km/h的速度對撞？
2.豐田第一輛配中央氣囊車型
3.夜間也要測試AEB系統(tǒng)

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乘員成人保護

　　2020規(guī)程中，正面碰撞項目的變動是非常大的，正面偏置碰撞中的“壁障”由原來的剛性固定，改為移動小車的形式，小車車重1400±20kg，兩輛車以50km/h的速度對撞，并且偏置率從之前的40%改為50%，不僅碰撞難度增加，撞擊的面積也變大了。

　　雖然“正面移動偏置碰撞”項目在今年才實施，但是實際2020版規(guī)程的制定在幾年之前就已經(jīng)開始探討，并且NCAP機構(gòu)與各個車企之間有保持有密切的聯(lián)系，因此，車企對于新規(guī)則并不是“無準備之戰(zhàn)”。像豐田在10幾年前就已經(jīng)開始了對于“對撞”測試的研究。

　　我們先來說說YARiS“正面移動偏置碰撞”的碰撞。由于是“對撞”，且“壁障”大小重量固定，測試本身就對像YARiS這種“輕量級”的小型車非常不友好了，不過從結(jié)果上看，YARiS的表現(xiàn)還是可圈可點的。

　　常規(guī)的碰撞測試各位應(yīng)該都非常了解了，所以我們著重說一下“對撞測試”。這項測試的考核重點不只是自己車輛的安全性，還要考核對“對撞車輛”的安全保護，也就是說車輛不僅僅要讓自己不受傷，還要減小被你撞的車輛的傷，這真是太難了！

　　得益于YARiS僅為1175kg的車重和良好的前部吸能結(jié)構(gòu)，E-NCAP評價其在碰撞中，不會對碰撞車輛的乘員構(gòu)成高風險，因此在這個項目中也得到了高分。作為首個“對撞”測試的車型，YARiS的得分并不能完全展現(xiàn)“對撞”的難度，因為它比目標車的重量還低，如果是一輛更重的車會是什么樣的結(jié)果呢？有些期待。

　　而在正面100%剛性避障的測試中，YARiS對駕駛員和后排乘客的所有關(guān)鍵部位都具有良好的防護效果。豐田汽車公司曾經(jīng)表示，“將為不同大小的乘員和坐在不同位置的乘員提供相似程度的保護�！睆臏y試結(jié)果上來看，此言不虛。

　　在側(cè)面障礙測試中，假人傳感器的讀數(shù)表明，車輛對駕駛員和乘客所有身體部位都有良好的保護作用，獲得了15分的評價（16為滿分），主要是因為YARiS配備中央安全氣囊。

　　在發(fā)生追尾事故時（鞭打測試），前排座椅和頭部保護裝置可以很好地防止鞭打傷害。后排座椅的幾何形狀評估也具有良好的防鞭打保護能力。 

行人保護

　　E-NCAP測試2020新規(guī)中，這個項目的測試中加入了“夜間AEB”和“自行車騎行者”，這也是我們?nèi)粘３Ｒ姷那闆r，但是對AEB系統(tǒng)確實極大的考驗。

　　從測試結(jié)果來看，YARiS的自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)可以檢測到行人和自行車騎行者以及其他車輛。在測試中，系統(tǒng)對弱勢道路使用者的反應(yīng)是足夠的，在大多數(shù)情況下避免或減輕了碰撞。不過，該系統(tǒng)無法檢測到汽車后方的行人，因此未執(zhí)行倒車測試。

駕駛輔助

　　在豐田使用TNGA架構(gòu)之后，幾乎所有新車型上都標配了Toyota Safety Sense系統(tǒng)。該系統(tǒng)在檢測和對其他車輛的反應(yīng)測試中表現(xiàn)良好，大多數(shù)情況下可以避免或減輕傷害。

　　對于輔助駕駛系統(tǒng)的測試，難點主要集中在加入了十字路口的測試場景，這對于傳感器的靈敏度和程序執(zhí)行策略是一項極為大的考驗。

　　不僅如此，YARiS除了配備前后座安全帶提醒之外，還具有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用轉(zhuǎn)向角度傳感器和攝像頭輸入的信號來識別駕駛員是否在專注駕駛，如果檢測到駕駛員分神，系統(tǒng)會發(fā)出警告。

寫在最后：

　　作為一款小型車，豐田YARiS在E-NCAP 2020新規(guī)程下的表現(xiàn)可圈可點，尤其是在正面移動偏置碰撞中，對對方車輛有著很好的保護能力，此外，側(cè)向移動碰撞中的優(yōu)異表現(xiàn)，也是它在新規(guī)程下獲得高分的保障。（編輯/汽車之家 郭楓）

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