[汽車之家 技術(shù)]  從國(guó)家推廣新能源車開始，上汽集團(tuán)就在純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩種新能源動(dòng)力領(lǐng)域有了深遠(yuǎn)的布局。其中插電式混合動(dòng)力的核心是EDU，即Electric Drive Unit，智能電驅(qū)變速箱。如今上汽的EDU已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，上周末剛剛上市的2020款名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))，就是第二代EDU的“新用戶”。

　　其實(shí)第二代EDU并非首次出現(xiàn)在名爵6新能源上，在2019款車型，也就是改款前的名爵6新能源上就已經(jīng)有在使用了。而第一代EDU，也廣泛使用在上汽旗下的插電混動(dòng)式車型中，這一巧妙避開了海外廠商混動(dòng)技術(shù)專利的方案，為上汽未來的新能源戰(zhàn)略布局走出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　在第二代EDU的標(biāo)簽中，“10速”應(yīng)該是被最多提及的，這里的10速包括了發(fā)動(dòng)機(jī)端的6速和電機(jī)端的4速。此外相比第一代EDU的雙電機(jī)和雙離合器，第二代EDU中只有一個(gè)電機(jī)和一個(gè)電控離合器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減小了體積，但從工程師給出的數(shù)據(jù)和結(jié)果來說，似乎還獲得了更高效率。

　　僅有的一個(gè)離合器還是干式離合器，對(duì)此工程師的解釋也非常簡(jiǎn)單。因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型日常都是以純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先，尤其是遇到堵車等低速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間相對(duì)減少了很多，所以干式離合器就能夠滿足日常的行駛需求。另外繼續(xù)用干式離合器，也和第二代EDU使用單離合、單電機(jī)的初衷一樣，便是節(jié)約成本。最終受益的還是消費(fèi)者。

　　 此外在第二代EDU中，工程師通過齒輪復(fù)用、同步器組合，用18個(gè)齒輪和4個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)了11個(gè)擋位（含倒擋）。理論上發(fā)動(dòng)機(jī)端6速、電機(jī)端4速共可實(shí)現(xiàn)24個(gè)擋位，但這其中的諸多齒比組合并非是最經(jīng)濟(jì)高效的，所以工程師只選擇了其中“最優(yōu)秀”的10個(gè)齒比。考慮到電動(dòng)機(jī)較為寬廣的高效區(qū)間與高扭矩輸出特性，電機(jī)端的4速齒比會(huì)比較密集。

　　第二代EDU中的永磁同步電機(jī)采用“Hair-Pin”發(fā)卡式繞組，這個(gè)相信大家都很了解了，這樣的繞組方式能夠有效提升電機(jī)的功率和效率。而在熱管理方面，第二代EDU也使用了動(dòng)態(tài)油冷式熱管理系統(tǒng)，可將冷卻油液直接噴淋到電機(jī)繞組上，相比第一代EDU所使用的水冷方案冷卻效果更佳�？梢哉f“Hair-Pin”發(fā)卡式繞組電機(jī)和這個(gè)油冷方案是一對(duì)完美CP。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)說到底，第二代EDU并不是第一代EDU的進(jìn)化，因?yàn)閮烧呖梢钥醋魇莾商撞煌�的混�?dòng)解決方案。多齒比帶來的高效輸出是第二代EDU的優(yōu)勢(shì)，且相比第一代EDU有著更緊湊的結(jié)構(gòu)，在成本上也有所下降。把這幾點(diǎn)結(jié)合在一起，便是上汽研發(fā)第二代EDU的“初心”。第二代EDU的實(shí)際表現(xiàn)早已不是什么謎題，我們的試駕，還有諸多上汽的車主朋友都已有所體驗(yàn)。至于未來是否會(huì)有下一代EDU產(chǎn)品，或者下一代EDU又會(huì)有哪些新的突破，讓我們共同期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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