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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 拆解分析 正文

熱效率41.07% 解析東風(fēng)風(fēng)神1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

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  [汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了一款代號(hào)為C15TDR的新一代自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)中汽研華誠(chéng)認(rèn)證(天津)認(rèn)證其高效版熱效率高達(dá)41.07%,而它是如何達(dá)到如此高的熱效率的呢?

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  C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)基于平臺(tái)化、模塊化理念開(kāi)發(fā)的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),未來(lái)將搭載到東風(fēng)風(fēng)神AX7(參數(shù)|詢價(jià))等全部車型上。此次發(fā)布的一共有兩個(gè)版本,分為動(dòng)力版和高效版,其中達(dá)到熱效率41.07%的是高效版。

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  東風(fēng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有較大提升的技術(shù)有幾個(gè)方面,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)全面拆解,給大家一一展示一下。

一、高效燃燒系統(tǒng)

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  高滾流進(jìn)氣道下產(chǎn)生的渦流和滾流都可以增加壓縮終了時(shí)的湍流強(qiáng)度,從而使火焰前鋒發(fā)生皺褶,增加火焰前鋒的面積并加速已燃?xì)怏w與未燃?xì)怏w之間熱量傳遞,提高燃燒速率。

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  要讓提高EGR率的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒可不是一件容易的事,尤其是高溫混合氣引入氣缸后,可能會(huì)使氣缸的環(huán)境更惡化,還有可能造成爆燃現(xiàn)象,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大受影響。此外,還需要讓進(jìn)入各個(gè)氣缸的廢氣量均等,如果某個(gè)氣缸的廢氣量出現(xiàn)偏頗,燃燒也會(huì)不穩(wěn)定。

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  燃燒系統(tǒng)集成了阿特金森循環(huán)、350bar高壓噴射系統(tǒng)、高滾流比進(jìn)氣道和高壓縮比燃燒室、高壓冷卻EGR等技術(shù),滾流比相比上一代機(jī)型提升了21%,EGR率達(dá)到了20%,而熱效率的提升做出了不小的貢獻(xiàn)。

二、智能熱管理

  熱管理對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)“矛盾”課題,既希望發(fā)動(dòng)機(jī)熱,也希望發(fā)動(dòng)機(jī)冷。熱是因?yàn)榭赡芨玫幕厥铡⒗冒l(fā)動(dòng)機(jī)熱能,而冷則是希望發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能有效的抑制爆震問(wèn)題。為此,C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng),從而讓“冷、熱”達(dá)到平衡。

  首先,C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)缸蓋內(nèi)設(shè)計(jì)了“橫流冷卻系統(tǒng)”,讓冷卻液強(qiáng)制從缸蓋的高溫側(cè)通過(guò),更加精準(zhǔn)的抑制發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的的問(wèn)題。

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  通過(guò)橫流高效冷卻系統(tǒng)、高精度熱管理模塊+暖風(fēng)控制閥和雙腔油底殼,以及缸蓋集成排氣等技術(shù),C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)不僅冷啟動(dòng)暖機(jī)更快,而且大負(fù)荷冷卻更強(qiáng)。

三、深度降摩擦

  發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的很多接觸部件純靠滑動(dòng)摩擦的,所以如何減少摩擦阻力對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,因此,C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)環(huán)節(jié)也做了一些深度優(yōu)化。

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寫在最后:

   東風(fēng)風(fēng)神C15TDR高效版能夠達(dá)到41.07%的熱效率,其實(shí)使用的并不是什么高新技術(shù),而是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行不斷的升級(jí)和優(yōu)化,讓每一項(xiàng)技術(shù)都能夠在精進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)。除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到超高的熱效率之外,工程師還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH進(jìn)行了優(yōu)化。當(dāng)然,41.07%的熱效率并不是東風(fēng)工程師的目標(biāo),在未來(lái)的規(guī)劃中50%熱效率才是“最終”挑戰(zhàn)。(圖/文 汽車之家 郭楓)

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    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    作為緊湊型SUV,東風(fēng)風(fēng)神AX7的日子恐怕并不是那么好過(guò),這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太激烈了,各品牌都會(huì)傾其所有?梢钥闯鰪S商在AX7上注入了心血,設(shè)計(jì)部分融入了一些巧思,內(nèi)飾氛圍也更加入時(shí),但這些似乎還不夠,想要?dú)⒊鲋貒需更多突破,而不僅僅是追隨。

    評(píng)測(cè)編輯-:

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    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    雖然掛著東風(fēng)的標(biāo),但仍有很多PSA的感覺(jué),這讓它開(kāi)起來(lái)在中國(guó)品牌緊湊型SUV中依舊算不錯(cuò)的。車內(nèi)配置很實(shí)用,12萬(wàn)左右價(jià)格合理,值得肯定。

    評(píng)測(cè)編輯-周宇軒:

    改款后的東風(fēng)風(fēng)神AX7設(shè)計(jì)感更強(qiáng),內(nèi)飾用料也有所提升。但實(shí)打?qū)嵉淖兓得屬全新配備的1.6T+6AT動(dòng)力組合,這套來(lái)自于PSA的經(jīng)典動(dòng)力系統(tǒng),雖然在AX7上表現(xiàn)還是比較慵懶,但很適合城市駕駛。底盤整體調(diào)校很有經(jīng)驗(yàn),既有高級(jí)感又有舒適度。

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    2.3L自動(dòng)擋車型的加速成績(jī)一般,剎車成績(jī)與2.0L手動(dòng)擋車型一樣優(yōu)秀。它倆的配置只有細(xì)微差別。估計(jì)2.3L自動(dòng)擋頂配車型的價(jià)格會(huì)比較高,可能會(huì)進(jìn)入一些合資品牌緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間。綜上,如果不是非要自動(dòng)擋,我建議選2.0L手動(dòng)擋車型。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    論2.3L自動(dòng)版本的風(fēng)神AX7對(duì)我的吸引力,相比2.0L手動(dòng)車型的確實(shí)要差一些,其中變速箱較低的效率增加了它的加速時(shí)間,這是我不考慮它的主要原因,除非我的用車環(huán)境格外擁堵,或者我對(duì)操作便利性要求較高,否則我還是會(huì)選擇2.0L手動(dòng)版本。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    這款2.3L自動(dòng)擋車型在機(jī)械效率方面明顯不如2.0L手動(dòng)擋車型,整體來(lái)看性價(jià)比并不突出,唯一能吸引人的就是自動(dòng)變速箱了,如果你不在乎這點(diǎn),還是建議你選2.0L手動(dòng)擋車型。

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    風(fēng)神AX7無(wú)疑是自主品牌SUV又一力作,大空間、高配置和出眾的駕乘品質(zhì)讓它成為同級(jí)別車型中的佼佼者。2.0L手動(dòng)擋車型的加速成績(jī)出乎意料的快,成為裝備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌SUV中跑得最快的。現(xiàn)在唯一問(wèn)題就是價(jià)格,希望它能有個(gè)合理的官方指導(dǎo)價(jià)。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    2.0手動(dòng)版本的風(fēng)神AX7應(yīng)該是全系性價(jià)比比較高的車型,在配置水平較高的前提下,能夠提供非常適合城市使用的駕乘感受,這點(diǎn)令人十分滿意。更大的亮點(diǎn)是測(cè)試成績(jī)很出色,如果價(jià)格合適的話值得推薦。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    AX7從設(shè)計(jì)角度來(lái)看沒(méi)什么大問(wèn)題,整體還是挺吸引人的,2.0L手動(dòng)擋車型性能表現(xiàn)很出色,另外空間、配置等等在同價(jià)位產(chǎn)品當(dāng)中也算是上游水平。價(jià)格方面我并不太擔(dān)心,這點(diǎn)自主品牌一直都沒(méi)讓我們失望,只是希望產(chǎn)品質(zhì)量和耐久度能夠給我們一些驚喜。

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