[汽車之家 技術解析]  騏達TIIDA(參數(shù)|詢價)是我們再熟悉不過的家用車，第一代車型從2005年在國內(nèi)上市，跟我們汽車之家網(wǎng)站同歲，如今已經(jīng)有15年歷史。然而即便如此，這款車依然保持了大空間和省油的賣點。

　　最新的2021款騏達TIIDA剛剛上市，這款車在維持原有特點的基礎上設計更加年輕化，并且加入了智能互聯(lián)和更多的安全配置。之前我們的評測文章（點擊查看）對這款車做了非常詳盡的介紹，這里就不再重復了，咱們主要聊聊省油。

　　省油的關鍵當然是動力系統(tǒng)。這款車裝備的是同樣久經(jīng)考驗的HR16DE發(fā)動機，所以我們重點來解讀一下這款經(jīng)典機型。

HR16DE發(fā)動機身世

　　目前日產(chǎn)裝車量最大的家用車發(fā)動機就兩個系列，分別是MR和HR，都是2004年雷諾-日產(chǎn)推出的中小排量發(fā)動機。MR系列以2.0L為主，裝備在軒逸和逍客等等2.0L車型上。

　　而HR系列分為直列三缸和直列四缸兩種結構，其中三缸機為1.0L，四缸機有1.2L、1.3L、1.5L和1.6L，主要提供給緊湊型、小型和微型車。國內(nèi)常見的是HR15DE、HR16DE和HRA2DDT（渦輪增壓）等，都是HR系列里排量較大的型號，而三缸機型主要供應南美和東南亞市場。

　　雖然騏達從2005年就開始裝備HR16DE，這么多年來型號一直不變，但其實這款發(fā)動機也經(jīng)歷了換代。HR16DE發(fā)動機共分為三代，第一代服役于2005年，第二代服役于2011年，并在2016年推出小改款，進行了一些細節(jié)技術優(yōu)化，動力參數(shù)基本不變。而如今2021騏達裝備的是目前最新的第三代HR16DE，2019年正式發(fā)布。

節(jié)能技術：精確控油

1.電控VVT

　　三代發(fā)動機的變化首先體現(xiàn)在可變氣門正時系統(tǒng)上。第一代HR16DE發(fā)動機的進氣側采用了液壓控制的可變氣門正時技術，第二代HR16DE發(fā)布在第一代產(chǎn)品的基礎上增加了排氣側的氣門正時技術。而第三代依然保持進排氣雙VVT，不過在此基礎上把進氣側的液壓控制機構改成電控。

　　電控系統(tǒng)相比于之前的液壓機構的優(yōu)勢顯而易見，不僅正時連續(xù)可變，而且提升了響應速度和可變范圍，可根據(jù)工況變化達到更高的控制精度，從而提升經(jīng)濟性。

2.雙噴射

　　噴油系統(tǒng)方面，HR16DE沒有采用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，不過從第二代開始裝備了雙噴射裝置，兩個進氣門各有獨立的噴油嘴，并且每個噴油嘴的數(shù)量從第一代的12個增加到18個，霧化效果更好，提升效率，還能減少積炭。如今第三代機型維持了這種設計。

節(jié)能技術：減少摩擦

　　活塞發(fā)動機內(nèi)的很多接觸部件純靠滑動摩擦，所以如何減少摩擦阻力對于節(jié)能來說至關重要，HR16DE發(fā)動機在這個環(huán)節(jié)也做了一些優(yōu)化的地方。

1.鏡面孔熔射技術

　　它的活塞內(nèi)采用了鏡面缸孔熔射技術，這是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟掌握的一項替代發(fā)動機缸套的技術，使用等離子噴涂技術在缸內(nèi)形成一層0.2mm厚的噴涂熔射膜，像鏡面一樣反光，以此來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的缸套。這樣做的好處就是減少缸內(nèi)摩擦損失，同時還使導熱性能更佳，減少爆震產(chǎn)生，因此可擁有更高壓縮比。

2.活塞減摩涂層

　　活塞上也做了特殊處理，側面增加了減摩涂層，可以減小接觸面積降低摩擦，往復運動更順暢。

3.凸輪軸收窄

　　像凸輪軸部分這種硬磨擦的部件采用了納米拋光技術，減小摩擦系數(shù)，同時凸輪軸上無需壓開氣門的部分較窄，凸輪軸軸承同樣收窄設計。

4.DLC涂層

　　HR16DE發(fā)動機采用頂筒式氣門驅動機構，為保證耐磨性并減低摩擦，工程師對氣門頂筒表面增加了既堅硬又耐磨的DLC（Diamond-Like Carbon）類金剛石涂層。

節(jié)能技術：輕量化

　　減重可以說是最直接的節(jié)油手段，雖然發(fā)動機的輕量化是以公斤為數(shù)量級的，看似無關緊要，但正所謂積少成多，所以還是不能小看它的成果。

1.樹脂氣門室蓋

　　在前兩代產(chǎn)品中，不僅缸體和缸蓋采用了鋁合金材質，連氣門室蓋都是由鋁合金打造，這樣的設計在這種排量的發(fā)動機上可不多見。而到了如今的第三代產(chǎn)品，氣門室蓋變成了樹脂材質，更加輕量化了！

2.鏡面孔熔射

　　剛才我們提到的鏡面缸孔熔射技術，不僅減少摩擦，而且這樣做還有一個重要好處是省去了缸套，單是這項技術就能使發(fā)動機減重近1公斤的重量。

3.鍛造曲軸

　　HR16DE發(fā)動機采用了鍛造曲軸，相比鑄造曲軸來說重量輕強度高，從最初第一代機型開始就是如此。

實測效果：

　　其實對于騏達TIIDA的油耗驗證也是沒什么懸念的。在汽車之家專業(yè)評測的油耗測試過程中，這輛車的空調(diào)處于開啟狀態(tài)（A/C ON），風量三擋，經(jīng)過105.2公里綜合道路的測試，平均時速30公里/小時，最終得到騏達的每百公里平均油耗為6.6升，這個成績比汽車之家推薦值低了將近兩升，非常令人滿意！

總結：

　　雖然省油這項優(yōu)勢聽上去并不像功率數(shù)據(jù)那么直觀引人注目，但它背后的技術也并不簡單，騏達搭配HR16DE發(fā)動機經(jīng)過十幾年的考驗和三代的技術進步，如今依然是目前市面上最省油的產(chǎn)品之一。

　　另外在維持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，這款車還在往年輕時尚的方向發(fā)展，增加了更多的科技配置也依然保持與時俱進。因此無論是作為經(jīng)濟實惠的家用車還是年輕人的第一輛車都是值得考慮的選擇。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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