[汽車之家 電動車技術(shù)] 特斯拉搶走了原本屬于傳統(tǒng)車企們的太多蛋糕，在純電動汽車領(lǐng)域里，它的起點(diǎn)不高，起步不早，但如今的市值卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭。傳統(tǒng)車企不會拒絕向電動化的轉(zhuǎn)型，如今通用開始發(fā)力了——第三代純電動EV平臺即將孕育出多款新車型，而且還秀出了其全新的Ultium電池技術(shù)。 

● 第三代純電動平臺誕生于怎樣的背景？

　　第三代純電動平臺？是的，通用此前在電動車方面有著兩代產(chǎn)品的積累了。國內(nèi)的朋友可能對通用電動車不太了解。因此，我們先來簡單回顧一下通用的EV之路。 

　　通用雖然很早地布局了純電動領(lǐng)域，但從其產(chǎn)品也能看出，它主打的是中低端電動產(chǎn)品，一直沒有推出高端的電動車產(chǎn)品。相反，特斯拉在2012年直接拿出了百萬元級別的Model S，引起了全球汽車市場的轟動。

　　老牌車企們真的造不了高端電動車嗎？顯然不是，歐洲豪華品牌如奧迪、奔馳、寶馬、捷豹等近些年都有純電動產(chǎn)品誕生，而起步更早的通用也是時候展現(xiàn)一下自己的“肌肉”了。 

　　在通用汽車科技展望日上，我們看到了泛亞技術(shù)中心的兩款別克品牌純電動車型（一款純電動SUV和一款跨界車型），它們誕生于第三代純電動平臺，相信不久的將來也會推向國內(nèi)市場。官方稱未來5年內(nèi)上汽通用的新能源車型（包括純電動和插電混動）占比將超過40%。

　　作為美國老牌車企的通用，全球擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿以及霍頓等多個品牌，有著品類繁多的車型產(chǎn)品系列，其產(chǎn)品策略與特斯拉等新創(chuàng)車企完全不同。

　　通用并不是第一個吃螃蟹的人，大眾汽車較早地公布了MEB純電動汽車的平臺規(guī)劃，隨后豐田、FCA集團(tuán)等國際大牌車企也開始布局了純電動專屬平臺。

　　雖然純電動汽車越來越多，但目前它和傳統(tǒng)燃油車相比其全球銷量差距甚遠(yuǎn)，不得不說打造純電動的專屬平臺是對未來的一場“豪賭”。正如通用汽車將會在2020年到2025年投資超過200億美元用于電動車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，換算一下就是平均一年花掉277億元人民幣以上，這夠豪了吧。

● 第三代EV平臺有哪些特點(diǎn)？ 

　　正如燃油車的汽車平臺一樣，通用第三代純電動平臺的電池和電驅(qū)均采用模塊化設(shè)計，只需19種電驅(qū)動組合即可支持所有電動車產(chǎn)品，車型涵蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等在內(nèi)的中美各個細(xì)分市場。

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　　有消息稱其電池電芯采用了NCMA（鎳鈷錳鋁）四元正極材料鋰電池，在原有的NCM三元（鎳鈷錳）正極材料基礎(chǔ)上，加入了鋁元素，相比原來通用集團(tuán)的動力電池降低了鈷的含量，提升了鎳的含量，在保證安全性的同時提升了能量密度，降低了成本。

　　上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心不僅主導(dǎo)了Ultium電池的國產(chǎn)化，還深度參與了Ultium電池系統(tǒng)的底層架構(gòu)、電池與控制系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)工作。

　　目前官方?jīng)]有透露其“三電”技術(shù)的太多細(xì)節(jié)，相信這一切在凱迪拉克LYRIQ和雪佛蘭新款Bolt上市時大家就會知曉了。不過有一點(diǎn)可以肯定是，在電機(jī)控制器方面通用還是選擇了傳統(tǒng)的IGBT絕緣柵雙極型晶體管，沒有使用更為先進(jìn)的碳化硅SiC元件（特斯拉Model 3上已量產(chǎn)），部分原因或許是，基于碳化硅電機(jī)控制器的上游產(chǎn)業(yè)鏈目前還不夠成熟（尤其是國內(nèi)）。但碳化硅元件被很多行業(yè)專家認(rèn)為是未來趨勢，普及應(yīng)該只是時間的問題，通用的下一代產(chǎn)品很可能就會有所布局了。

總結(jié)：

　　不管未來純電動汽車是否能“剛”過傳統(tǒng)燃油車成為市場最主力的技術(shù)路線，但不可否認(rèn)它是車企們的“必爭之地”，雖然各家產(chǎn)品路線各不相同，但想要贏得消費(fèi)者的心，勢必要拿出有足夠競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品。顯然，通用對純電動是抱有信心的，而第三代純電動平臺就是它篤定的一步大棋。（文/圖 汽車之家 夏志猛 圖片來自于通用官方）