[汽車之家 技術(shù)] 今天中國汽研發(fā)布了2020第一批i-VISTA智能指數(shù)評價結(jié)果，首批共5款車型參加了測試，分別為馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價)、本田INSPIRE、別克君威GS、特斯拉Model 3以及小鵬汽車G3，這五款車在測試中可謂表現(xiàn)各異，各有特點，接下來讓我們來看看它們的具體成績。

15秒看完全文：

1、五款車型沒有一款獲得全優(yōu)的成績；

2、傳統(tǒng)車企的評測車型在測試中成績與“新勢力”車企有差距；

3、小鵬G3整體成績表現(xiàn)亮眼。

智能汽車指數(shù)是什么？

　　中國智能汽車指數(shù)是中國汽研在中國汽車工程學(xué)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下打造的一項針對車輛智能化項目進行專項評測的項目。評測方法是在測試場中還原實際用車場景，重點對搭載自適應(yīng)巡航控制ACC、自動緊急制動AEB、車道偏離報警LDW、盲點監(jiān)測BSD、自動泊車輔助APS等先進駕駛輔助系統(tǒng)ADAS的車型進行評價，并以直觀量化的等級形式發(fā)布評價結(jié)果。

試驗車型：馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L自動質(zhì)尊版

　　全新馬自達(dá)3 昂克賽拉是馬自達(dá)全新魂動設(shè)計理念引入國內(nèi)的第一款車。參與測試的車型為售價16.98萬元的自動質(zhì)尊版，即采用2.0L自然吸氣發(fā)動機的頂配車型。在配置表中，只有這一款搭載了包括車道保持輔助系統(tǒng)在內(nèi)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，在其他裝備2.0L發(fā)動機的車型中需要選裝。硬件配置上，它由一顆前置單目攝像頭、一個前置77GHz毫米波雷達(dá)以及兩個24GHz后角向毫米波雷達(dá)來實現(xiàn)駕駛輔助的主要功能。

　　從功能來看，作為“傳統(tǒng)車企”的馬自達(dá)在對于L2級駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用上仍然較為謹(jǐn)慎，包括如今在一些L2級駕駛輔助系統(tǒng)中常見的車道居中系統(tǒng)、全自動泊車等功能均未搭載，但是好在一些主要測試項目中，它的表現(xiàn)良好，得分率較高。不過在ACC 自適應(yīng)巡航項目的測試中，馬自達(dá)3 昂克賽拉對于靜止的目標(biāo)車以及目標(biāo)車減速的場景未得分。

試驗車型：東風(fēng)本田INSPIRE 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版

　　作為本田暢銷車型雅閣的“親兄弟”，東風(fēng)本田生產(chǎn)的INSPIRE 似乎并沒有雅閣賣得那般風(fēng)生水起，不過論配置INSPIRE并不落下風(fēng)。從配置表來看，采用混動系統(tǒng)的車型已經(jīng)全系標(biāo)配了相當(dāng)于L2的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一個前視單目攝像頭、360°環(huán)視攝像頭、前端77Ghz毫米波雷達(dá)以及8個超聲波雷達(dá)組成。

　　從測試成績來看，INSPIRE在ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動以及LDW車道偏離報警項目上表現(xiàn)不俗，由于車尾沒有角向毫米波雷達(dá)，從而也無法實現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測功能，不過本田的解決方案是通過車側(cè)攝像頭進行監(jiān)測。失分處在于它的自動泊車系統(tǒng)：面對側(cè)向車位以及斜向車位，它識別率均不太理想，只能泊入垂直車位，最終獲得了P的成績。

試驗車型：別克君威 2019款 GS 28T 尊貴型

　　別克君威在駕駛輔助系統(tǒng)的配置上，同樣只有頂配的尊貴型（裝備1.5T以及2.0T發(fā)動機）才具備。從硬件配置來看，它具備了1個前視單目攝像頭、一個前向77GHz毫米波雷達(dá)、兩個后角向24GHz毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)來實現(xiàn)相應(yīng)的輔助駕駛功能。

　　別克君威GS在測試中的表現(xiàn)可以用“差強人意”來形容：在ACC自適應(yīng)巡航項目的測試中，在與目標(biāo)車速度差過大的評測項目中表現(xiàn)均不理想，得分率為0，同時在目標(biāo)車減速的場景下，它的得分率也僅為40%。在自動泊車測試中，由于君威GS完全依靠車輛四周的超聲波雷達(dá)來識別車位，因此對于參照物較少的一些車位就無法有效識別。在未來通過視覺系統(tǒng)來實現(xiàn)車位識別應(yīng)該逐漸成為主流。

試驗車型：特斯拉 Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版

　　 作為智能車型的代表，特斯拉一直以來在輔助駕駛技術(shù)上走得十分激進。那么在中國汽研的這套標(biāo)準(zhǔn)下，這臺Model 3表現(xiàn)如何呢？從硬件上來看，Model 3采用了對于視覺系統(tǒng)十分依賴的技術(shù)路線：通過前視三目攝像頭以及5個環(huán)視攝像頭，還有車頭一個77GHz毫米波雷達(dá)來實現(xiàn)駕駛輔助的相關(guān)功能。

　　可以看到，在Model 3能滿足的測試場景中，它均獲得了高分；而對于盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)來說，特斯拉則覺得沒有太大的必要：在Autopilot 2.0系統(tǒng)的協(xié)助下，只要撥一下轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛就可以自動變道，省去了駕駛員監(jiān)測盲區(qū)的過程（此項功能需要選裝“完全自動駕駛能力”配置包）。對于自動泊車系統(tǒng)，參加測試的車輛由于沒有選裝價值64000元的“完全自動駕駛能力”配置包而沒有得分。

試驗車型：小鵬G3 2020款 520智享版

　　近期準(zhǔn)備赴美IPO的中國造車新勢力小鵬汽車可以說前景一片光明，智能汽車、自動駕駛技術(shù)也是小鵬汽車吸引消費者的亮點。G3全系除了悅享版以外，均配備了輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)硬件配置可以說十分全面，由1個前視單目攝像頭、4個360°環(huán)視攝像頭、1個前向77GHz毫米波雷達(dá)、2個后角向24GHz毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)組成。

　　小鵬G3整體成績可以說十分優(yōu)秀了，失分處在于自適應(yīng)巡航時面對較高速度差以及目標(biāo)車減速的場景，其余項目均表現(xiàn)十分出色。尤其是在自動泊車環(huán)節(jié)，小鵬G3幾乎以滿分完成了各種車位的挑戰(zhàn)，看來小鵬汽車對于智能駕駛技術(shù)的深耕收獲了應(yīng)有的效果。

　　 總結(jié)：

　　從成績來看，顯示出了傳統(tǒng)車企與“新勢力”在理念上的區(qū)別，尤其是對于智能輔助駕駛功能來說，傳統(tǒng)車企通常的做法是將其作為一個高配或者頂配車型才具備的高科技配置；而對于“新勢力”車企而言，這些技術(shù)可能就是未來的取勝之鑰。所以從此次測試成績來看，小鵬的獲勝并非偶然，而特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的造詣仍然值得敬畏。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自中國汽研）

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