[汽車之家 技術]  雖然有部分車企選擇獨自舉辦發(fā)布會公布新車，但車展這個能短時間聚集大量媒體、巨量觀眾的形式仍不可小覷。由于疫情原因，原本量級比北上廣稍差些的成都車展成為了今年國內(nèi)首個大型車展，憋了半年多的車企們自然也會拿出自己拳頭產(chǎn)品、計劃展示自己也就不難猜到了。

　　● 今年表面上是SUV、硬派越野車大火，其實細分市場仍舊小眾。促使廠家推出各種產(chǎn)品的主因是整體市場從增量變?yōu)榇媪浚?/p>

　　● 并不是每個人都需要硬派、純粹，大多數(shù)時候都是有那味兒就行了，因此才會出現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)；

　　● 對希望改變狀態(tài)、希望向上的品牌而言，改變設計，更換語言屢試不爽；

　　● 新能源技術的發(fā)展將加速淘汰內(nèi)燃機？看完車展上展示的這些重量級技術再下結論。

　　盡管大部分車需要開起來才能品評好壞，但長得是否合眼緣很多時候也是影響購車決策的重要原因。在顏值當?shù)赖臅r代，車企自然會在“面子工程”上大做文章。如果但看現(xiàn)象，那或許你已經(jīng)感到了，汽車設計正在從前些年的大打家族化設計，變?yōu)樽非髠�性為主。

　　一直以來，這家總部設在河北的車企給外界的印象都是低調(diào)而保守，以皮卡起家，棋行險招專注SUV的它們?nèi)〉玫某晒α钊瞬毮俊５玈UV雖然火熱，銷量逐漸下行是不爭的事實。如何轉(zhuǎn)型是這個商業(yè)帝國必須考慮的事情。

　　回頭聊設計有關的內(nèi)容，長城這次展出的產(chǎn)品就是他們給出的答案。哈弗H6（下文簡稱H6）對于長城而言，無疑是當家花旦，沒有之一。換代車型無疑需要擲地有聲，造型設計肩負著第一時間打動消費者的重任。

　　曾經(jīng)的H6之所以取得成功正是因為它能滿足不同人群的需求，但對于今天車系豐富的長城而言，重新梳理產(chǎn)品定位，減少互相競爭，從而達到多贏才是新目標。

　　既然有軟，必會有硬。專注SUV研發(fā)、生產(chǎn)多年的長城已摸清了市場的脈門，大部分消費者使用SUV的場景還是城市，只要造型硬朗就能滿足需求。因此，他們選擇在H6相同的平臺上，打造了大狗。

　　當然，純粹玩家的需求也不會無視。與早間年找個河灘、野地就能撒歡的狀態(tài)不同，今天隨著鋪裝道路里程的不斷提升，想找個適合的場地越野都變得困難起來。從城市到郊區(qū)駕車1-2小時變得稀松平常，傳統(tǒng)硬派越野車只在回歸大自然時才有用武之地的狀態(tài)需要改變。

　　除了長城外，在這屆成都車展上你還能看到不少中國品牌拿出了全新的SUV產(chǎn)品，盡管設計語言不盡相同，但努力營造高級感可謂異曲同工之處。

　　前面也說到了，中國市場中轎車已有抬頭之勢，這也成為了各廠家的必爭之地，對想重塑品牌、產(chǎn)品形象的車企而言更是重中之重，這其中韓系品牌首當其沖。

　　多年前，索納塔與K5的銷量神話直到今天還被人傳唱，但隨著德系、日系、美系以及中國品牌的趕超，韓國人這些年的日子并不好過。

　　現(xiàn)代與起亞拿到車展上的產(chǎn)品也是他們希望重塑形象的根基，此前車型成熟的設計思路被全新語言打破，無論你的審美是否能夠接受，但不得不承認的是他們原創(chuàng)度頗高。

　　另外新能源車型設計也變得更“激進”，我認為這背后反映的是整個新能源市場競爭的日漸激烈。低端電動車迅速消失后，購車群體對車輛的要求更細致。適合眾人的白開水車型被味道明顯的產(chǎn)品取代。

　　我們總說文無第一，武無第二，中國廣大的市場中蘊含的不同消費群體廣大，這是目前任何一個國家市場都無法匹敵的。另一方面，隨著市場從增量變?yōu)榇媪�，毫無個性的工具車不會消亡，但其勢必會受到那些針對性極強，特立獨行的車型擠壓。

　　在存量時代，什么才是企業(yè)安身立命的本錢？雖然純電動技術已經(jīng)逐漸被業(yè)內(nèi)共識為未來新能源汽車的主流方案，但是在汽車市場萎縮，國家對于新能源汽車的補貼力度逐漸降低這樣的大環(huán)境下，新能源（尤其是純電動）車型無論銷量還是市場占有率都呈現(xiàn)出下降的趨勢。因此在成都車展上我們看到的一些重量級技術亮點，仍然離不開汽車的“三大件”。

　　其中長城檸檬構成了未來長城旗下橫置發(fā)動機結構的平臺，取名為“檸檬”寓意其像檸檬一樣，不僅在全球范圍廣受歡迎，而且品種多樣。這套平臺適用的軸距范圍從2650mm-3009mm之間，基本涵蓋了緊湊型直到中大型車的區(qū)間。不僅如此，這套平臺還兼容不同形式的動力總成，包括燃油、混動、燃料電池以及純電動等。

　　與此同時，在坦克平臺上還會裝備蜂巢自研的3.0T發(fā)動機，以及國內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9擋自動變速箱，不過在此次車展上長城似乎對坦克平臺還有所保留，展出的坦克300也僅僅是一臺1:1的大號“模型”。想要一窺它的真正實力恐怕我們還需要一些耐心。關于長城全新平臺的詳細介紹，請點擊：《燃油/混動/電動同平臺 長城新平臺解析》。

　　來自深圳的“新能源汽車引領者”比亞迪在本屆車展上帶來了自己的全新內(nèi)燃機動力系統(tǒng)：來自比亞迪旗下迪弗動力有限公司的“驍云”1.5T汽油發(fā)動機。這臺發(fā)動機將于今年9月首次搭載在全新的宋PLUS上。

　　關于比亞迪這套動力總成技術亮點的詳細介紹，有興趣請點擊：《首搭宋PLUS 解讀比亞迪全新1.5T發(fā)動機》

　　事實上在“后補貼時代”，比亞迪對于動力總成方面有著更為長遠和理性的規(guī)劃：在純電動汽車補貼退坡和雙積分政策的雙重壓力下，能在成本和能耗之間取得相對平衡的混合動力技術是一個合理的解決方案。而在混合動力領域深耕多年的比亞迪在今年又拿出了新的混合動力品牌：DM-i。DM-i相比比亞迪之前的混合動力系統(tǒng)來說，不再追求強勁的動力輸出，而是將重點放在了低成本和節(jié)能上。這無疑進一步降低了混動車型的門檻，從而推動混動車型的普及，降低積分壓力。

　　說到海外品牌，上文提到的來自現(xiàn)代集團的“雙子星”——北京現(xiàn)代第十代索納塔以及起亞K5凱酷在此次車展上賺足了眼球。這兩臺堪稱顛覆性的韓系中級轎車除了特立獨行的外觀之外，還帶來了在內(nèi)燃機領域也頗具里程碑意義的新鮮技術：CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期。

　　如何讓內(nèi)燃機更加順暢“呼吸”一直以來都是工程師孜孜以求的目標，讓空氣、燃油在不同的工況下以最合適的時機注入最合適的量給氣缸燃燒室，才能讓發(fā)動機保持最佳的工作狀態(tài)，從而讓每一滴燃油的能量得以最大程度的轉(zhuǎn)化為驅(qū)動車輛前進的動力。為此工程師們在如何讓發(fā)動機“呼吸”這件事上絞盡腦汁，創(chuàng)造了包括VVT可變氣門正時以及VVL可變氣門升程等技術。為的就是可以靈活改變進入發(fā)動機氣缸內(nèi)氣體的時機和空氣量，來適應發(fā)動機在不同工況下的需求。

　　而說到另外一家“劍走偏鋒”的海外品牌馬自達，在此次車展上終于帶來了令無數(shù)擁躉望穿秋水的“理想內(nèi)燃機”——創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X

　　有關這款發(fā)動機的詳細介紹，有興趣的讀者可以點擊這里：《“理想的內(nèi)燃機”：馬自達SKYACTIV-X》

　　一顆強有力的“心臟”成為了本屆車展熱門車型的取勝之鑰。在如今這個競爭白熱化的紅海市場，不少汽車廠商已經(jīng)走到了生死存亡的關鍵時刻。雖然新能源時代的呼聲愈發(fā)強烈，但是消費者用腳投票才是亙古不變的真理。所以相比押寶新能源技術，從基礎做起，真正把消費者關心的用戶體驗做上去，是不少務實的車企選擇讓自己活下去的技術路線。但是從另一個角度來說，現(xiàn)如今能夠?qū)�傳統(tǒng)汽車具備真正威脅的似乎只有特斯拉，不知這是否是一個好消息。

全文總結：

　　車展對于車企而言多少有些考試的意味，媒體與觀眾有機會對各家企業(yè)的產(chǎn)品直接對比、感受，這樣的考驗是直觀且殘酷的。通過這次成都車展不難發(fā)現(xiàn)，面臨轉(zhuǎn)型的車企推出了全新產(chǎn)品，在中國車市從增量變?yōu)榇媪康臅r代，通過設計改變產(chǎn)品、品牌固有印象成為了一種共識。另一方面，存量市場的競爭無疑更加殘酷，而越來越多的廠家認識到在這場“淘汰賽”中，練好基本功，才是安身立命之本。（文/圖 汽車之家 唐朝 王興宇）