[汽車之家 安全技術(shù)]  根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究數(shù)據(jù)，翻車事故中，有超過三成的事故導(dǎo)致了車內(nèi)人員的死亡，翻車在交通事故中個(gè)比例并不高，但是翻車事故仍舊需要被高度重視。今天，我們就來到了長安汽車重慶綜合實(shí)驗(yàn)場，觀摩一次長安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))應(yīng)對翻車的“魚鉤測試”。

5秒鐘看懂全文：

什么是魚鉤測試？進(jìn)行測試的目的是什么？

整個(gè)測試過程完全自動駕駛？

為了應(yīng)對測試車輛需要進(jìn)行哪些優(yōu)化措施？

什么是“魚鉤測試”？

　　為了測試車輛是否在極端操作情況下發(fā)生翻車的危險(xiǎn)，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開發(fā)了魚鉤測試，以確保在美國所售的車輛不會因?yàn)榫o急避讓時(shí)發(fā)生翻車事故。至今，通過魚鉤測試仍然是在美國銷售的所有乘用車的強(qiáng)制要求。

　　魚鉤測試實(shí)際上是一個(gè)高速碰撞避障測試，采用的是一種轉(zhuǎn)向+反向轉(zhuǎn)向的測試策略，與麋鹿測試有異曲同工之妙，不過魚鉤測試的轉(zhuǎn)向幅度會更大，轉(zhuǎn)向保持的時(shí)間也更長。由于駕駛員在緊急避開道路上的障礙物時(shí)會因?yàn)榫o張采取非常激烈、且幅度非常大的舉動，如此之大的角度變化也是在模仿這種情況。

　　如果高速轉(zhuǎn)向的情況下，兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪均離開地面2英寸（5.08cm）或更多，那么這輛車就會認(rèn)定為有翻車的可能性。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，90%的翻車事故都發(fā)生在汽車輪胎脫離路面的情況，因此使車輛輪胎保持與路面的接觸是關(guān)鍵。

　　此外，NHTSA還會進(jìn)行靜態(tài)評價(jià)，通過測量車輛的幾何特性，從而計(jì)算車輛的穩(wěn)定系數(shù)(static stability factor，SSF)。計(jì)算公式為，SSF=t/(2h)，其中t指車輛的輪距；h車輛重心的高度。

全機(jī)器人操控完成測試

　　想要將方向盤精確的在一秒內(nèi)左轉(zhuǎn)270°，再反轉(zhuǎn)540°，這顯然“不是人干的事”，所以這些操作全部是由轉(zhuǎn)向機(jī)器人完成的，這不僅保證了轉(zhuǎn)向角度的精確性，也能夠保證每次測試的一致性。

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　　在測試中，車輛以80km/h的時(shí)速按照設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向角度完成了“魚鉤測試”。可以看到，在兩次方向盤大幅轉(zhuǎn)動之后，車身產(chǎn)生側(cè)傾，但是并沒有明顯可見的內(nèi)側(cè)車輪離地，兩側(cè)的防止翻桿也沒有派上用場。這樣一個(gè)測試看似簡單，但是為了確保車輛不發(fā)生側(cè)翻，工程師在背后經(jīng)過了非常多的努力，才能呈現(xiàn)這樣的結(jié)果。

是什么防止了車輛側(cè)翻？

　　首先，降低車輛重心。這在靜態(tài)測量中起著非常重要的作用，重心較高的車輛通常更容易發(fā)生車身搖擺的情況，這樣也使得這輛更容易發(fā)生翻車事故。

　　當(dāng)然，車身與底盤是一套龐大且復(fù)雜的工程，除此之外，工程師針對減振器也做了針對性的匹配，尤其是減振器內(nèi)的閥體，可以精細(xì)控制不同工況阻尼需求，優(yōu)化車體側(cè)傾工況。

　　最后，還有最為重要的一點(diǎn)，就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的升級。尤其是在SUV車型中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在緊急情況下起著至關(guān)重要的作用。所以，小伙伴們，除非必要，千萬不要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是你人身安全的一道重要防線。

寫在最后：

　　 一個(gè)不爭的事實(shí)是，重心較高的貨車和SUV車型要比轎車或跑車更容易發(fā)生翻車事故，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國因不同碰撞事故發(fā)生的死亡案例中，超過六成SUV是因?yàn)榉�車引起的，而其他轎車僅不到五分之一。不過隨著科技不斷的進(jìn)步，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、底盤懸架結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化，現(xiàn)在車輛發(fā)生側(cè)翻的幾率也在不斷降低。（編輯/汽車之家 郭楓）

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