[汽車之家 底盤解析]  江淮汽車在大眾集團入股之后，銷量連續(xù)上漲，不過從數(shù)據(jù)上看，大部分來自商用車部門，而乘用車則一直不瘟不火。雖然如此，在乘用車部門中依然有一個不可忽視的系列，這就是嘉悅系列。目前嘉悅系列已經(jīng)成為江淮乘用車的支柱，而這次在成都車展上首發(fā)的嘉悅X8(參數(shù)|詢價)就是江淮嘉悅的又一力作。

○中大型SUV市場的新作

　　雖然江淮還沒有公布售價，但從嘉悅X7的定價來看，嘉悅X8的定價很有可能集中在13-15萬這個級別，那么嘉悅X8的表現(xiàn)是否能在這個區(qū)間有足夠的競爭力呢？下面我們就來看看江淮第三代底盤有何亮點。

○前懸架：標準麥弗遜，同時采用全框式副車架設(shè)計

　　江淮嘉悅X8前懸架是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，同屬3.0時代的嘉悅X7也是這種設(shè)計，實際上麥弗遜懸架可謂是經(jīng)典耐用，在操控和舒適性上可以滿足大部分車型，同時因為結(jié)構(gòu)相對簡單，在布置上更加方便，廠家也能很好的控制成本。

　　從前懸架的設(shè)計和材料方面看，嘉悅X8和嘉悅X7保持了高度一致性，同時采用了全框式副車架，總體而言中規(guī)中矩。

○后懸架部分：

　　后懸架部分采用了扭轉(zhuǎn)梁懸架的設(shè)計，這一點還是挺讓人意外的。畢竟同屬于江淮底盤平臺的嘉悅X7還是多連桿懸架，而相對更高等級的嘉悅X8反而采用了成本更低的扭轉(zhuǎn)梁，當(dāng)然我們不是說扭轉(zhuǎn)梁不好，扭轉(zhuǎn)梁在空間布置上更靈活，占用空間更好，承載力也比較大，同時十分考驗調(diào)校，好的底盤工程師能帶來出色的乘坐體驗。

　　從后懸架上看，嘉悅X8使用了圈數(shù)較少的減振彈簧，因此設(shè)計了較長的限位橡膠，同時采用了彈簧和減振器分離的設(shè)計，加強對行駛時的濾振能力。

○其他：還有哪些亮點？

　　除了前后懸架的布置，嘉悅X8的底盤還有一些細節(jié)設(shè)計值得一看。

　　編輯點評：通過對嘉悅X8底盤部分的觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)江淮第三代底盤平臺上的一些特點。首先，前懸架基本固定，以麥弗遜懸架為主，后懸架目前擁有多連桿懸架和扭轉(zhuǎn)梁懸架兩種類型，同時設(shè)計了全框式副車架，以此提高整車在碰撞時的表現(xiàn)。嘉悅X8采用的前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁設(shè)計，初衷可能是為了更好的車內(nèi)空間布置，畢竟還有7座版本。動力方面還是1.5T搭配6DCT和6擋手動變速箱。至于未來表現(xiàn)，如果江淮在定價方面有更好的策略，相信會吸引很多價格敏感又希望擁有大空間的用戶。（汽車之家 圖/成都車展汽車之家前方報道團隊 文/冷曉陽）

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