[汽車之家 技術(shù)] 7月13日，在特殊時(shí)期奔馳官方通過“云對話”，即在網(wǎng)絡(luò)上舉辦了一個(gè)主題為“打破謠言”的發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)上梅賽德斯-奔馳股份公司COO馬庫斯·謝弗向觀眾們再一次強(qiáng)調(diào)了奔馳在電氣化道路上的發(fā)展決心，以及技術(shù)路線，另外奔馳的技術(shù)團(tuán)隊(duì)還通過自己親身體驗(yàn)，來打破之前關(guān)于采用插電式混動(dòng)技術(shù)車型的三大“謠言”，具體怎么回事？下面我們就來看看。

奔馳的發(fā)布會(huì)聊了些什么？

1、奔馳在2039年實(shí)現(xiàn)碳中和

2、奔馳的EQ家族將分為三個(gè)主力陣營：EQ Boost、EQ Power以及EQ

3、插電式混動(dòng)汽車到底能不能跑出標(biāo)稱的超低油耗？

4、插電式混動(dòng)汽車沒電的話油耗比汽油車高嗎？

5、插電式混動(dòng)汽車用起來有多復(fù)雜？

未來所有的奔馳車都會(huì)有EQ的標(biāo)識？

　　 在發(fā)布會(huì)上，謝弗首先強(qiáng)調(diào)了集團(tuán)的“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，在20年內(nèi)集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)三個(gè)里程碑，從而最終在2039年達(dá)到乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　相比其他主機(jī)廠，奔馳的計(jì)劃可以說是相當(dāng)激進(jìn)了。不過看看如今全球市值第一的汽車廠商特斯拉，奔馳的這個(gè)計(jì)劃也可謂未雨綢繆。

　　恰巧編輯部不久前剛對換裝了48V系統(tǒng)動(dòng)力總成的E260L進(jìn)行了測試，我的同事對其動(dòng)力感受評價(jià)如下：

　　在基于橫置平臺的插混系統(tǒng)中，電池容量達(dá)到了15.6kWh，最大可以支持70km的純電續(xù)航里程，并且還可以支持最大功率24kW的直流快充，方便在應(yīng)急時(shí)為車輛補(bǔ)充電量。

　　在奔馳看來，電氣化是未來堅(jiān)定不移的技術(shù)路線，因此未來我們很可能在每一臺奔馳車上，都會(huì)找到EQ字樣：無論采用什么樣的電氣化技術(shù)，但是電動(dòng)機(jī)將會(huì)是未來每一臺奔馳汽車的標(biāo)配。

插電式混合動(dòng)力到底怎么用？奔馳演示給你看

　　 雖然奔馳在現(xiàn)階段著力重點(diǎn)推廣插電式混動(dòng)技術(shù)，但是如今消費(fèi)者（包括業(yè)界）對于插電式混動(dòng)技術(shù)的態(tài)度卻莫衷一是：有人在質(zhì)疑插混車型在如今標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)測試下得到的油耗并不可信；也有人在說插電式混動(dòng)車型背著動(dòng)輒幾百公斤的電池組，如果在虧電的情況下油耗比燃油車還高；還有人在說插電式混動(dòng)車型的工作邏輯過于復(fù)雜，使用起來學(xué)習(xí)成本太高……針對這些質(zhì)疑或者謠言，奔馳在發(fā)布會(huì)上通過自己員工的親身試驗(yàn)來進(jìn)行“辟謠”。

　　接下來，奔馳工作人員將一臺GLE插電式混動(dòng)車型與一臺采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的“普通”GLE在相同的路況上進(jìn)行對比測試，來驗(yàn)證插電式混動(dòng)車型在虧電狀態(tài)下的油耗與普通車型有什么不同。測試伊始，插混車型的電量僅為SOC的下限5%，隨后兩臺車行駛17km之后來對比油耗成績。

　　演示完畢之后，三個(gè)關(guān)于插電式混動(dòng)技術(shù)的質(zhì)疑“不攻自破”了嗎？至少在我看來，這樣官方的“體驗(yàn)”出的結(jié)果仍然有些缺乏說服力。

　　其次從成本角度出發(fā)，插混車型多出來的電驅(qū)系統(tǒng)以及容量越來越大的動(dòng)力電池仍然不容忽視：節(jié)省出來的油費(fèi)可能很難與動(dòng)力電池的成本持平。

　　 關(guān)于第二個(gè)實(shí)驗(yàn)我之所以說它設(shè)定得很“巧妙”，是因?yàn)檫@樣的測試路況對于奔馳這樣P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)來說可以最大程度發(fā)揮它的節(jié)能潛力——在上坡路段依賴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于“費(fèi)油但高效”的狀態(tài)——低轉(zhuǎn)速，大節(jié)氣門開度的狀態(tài)下正處于發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，消耗的燃油得以最大程度地轉(zhuǎn)化成車輛的動(dòng)能和重力勢能；而在下坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全處于熄火狀態(tài)，之前的勢能得以通過動(dòng)能回收的方式儲存回車輛的電池中，隨后在城市工況下得以通過純電動(dòng)的方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

文章小結(jié)：

　　從成本或者便利性的角度來說，插電式混動(dòng)車型相比燃油車型仍然不具備顯著優(yōu)勢。但是從另一個(gè)角度來看，面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和油耗限值，汽車的全面電動(dòng)化目前來看已經(jīng)是業(yè)界取得的共識。對于傳統(tǒng)車企來說，插電式混動(dòng)技術(shù)則是這個(gè)變革過程中不可逾越的階段。作為汽車的發(fā)明者，奔馳也在經(jīng)歷前所未有的顛覆和變革，而我們也從奔馳這個(gè)業(yè)界標(biāo)桿上，看到了未來的風(fēng)向標(biāo)。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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