[汽車之家 技術體驗]  密閉環(huán)境中往往存在著健康隱患，比如汽車座艙就是關注度較高的潛在環(huán)境之一。除了空調系統(tǒng)長期使用可能存在的潮濕霉變之外，即使在新車階段，汽車皮革、塑料材質內襯、腳墊等也存在揮發(fā)有機溶劑的現(xiàn)象，這一部分揮發(fā)物除了后期通過清洗、暴曬等方法，前期生產過程中的管控同樣重要。我們今天來到了泛亞汽車研究中心，看看上汽通用在車內空氣管理方面都作了哪些研究。

　　2011年10月27日，環(huán)境保護部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》，與2012年3月1日起開始實施。這部國標是中國首個有關車內空氣質量的國家標準。該標準對八種化學物質（包含5種苯類物質和3種醛類物質）的濃度提出了要求。不過從國標代號中我們可以看到，目前該標準為“推薦性國家標準”（即GB/T），而非強制性國家不標準（代號應為GB）。

　　上汽通用在2005年就開始了車內空氣質量的研究，并于2008年組建了車內空氣質量攻關聯(lián)合團隊，同年在上海設立了VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality車內空氣質量）實驗室。接下來幾年實驗室規(guī)模不斷擴大，并設定了比國標更嚴格的空氣質量企業(yè)標準。目前實驗室包含整車采樣艙、袋子法艙、一立方米艙三個類型的大型實驗艙以及微艙、液相色譜儀、霧化儀等小型實驗設備，整車以及售前/售后零部件均可在該實驗室進行各項測試。

　　由于上汽通用在空氣質量方面的研究時間較長，車內環(huán)境也獲得了一些專業(yè)機構的認可。別克品牌的君越和別克GL8分別在2017年和2018年獲得了中汽研頒發(fā)的車內健康指數(shù)獎項。

● 整車采樣艙：

　　該采樣艙主要針對整車（包含試制車和量產車）進行空氣質量測試，采樣艙可調節(jié)內部溫度和濕度，并模擬極端環(huán)境，比如極熱氣候等。模擬暴曬情況時，實驗艙四周和頂端的加熱裝置可使得密閉座艙內的空氣溫度達到45-55℃，儀表臺等零部件表面的溫度達到65℃以上，實驗時長可達4小時，與正午時分沙漠地區(qū)的環(huán)境接近。

● 袋子法艙：

　　該實驗艙于2016年起投入使用，主要用于車內非金屬內飾零部件（包括座椅、門內飾板、地毯等）揮發(fā)性能的采樣和測試。將零部件塞入塑料袋中，充入氮氣并密封后送入實驗艙，艙內的溫度最高達65℃，加熱時間最長約2小時。通過提取袋中氣體的成分判定零部件的揮發(fā)性。

● 一立方米艙：

　　2012年投入使用，顧名思義該實驗艙的內部空間大約為一立方米，主要用于車內飾部件的散發(fā)性能試驗的采樣和零部件散發(fā)趨勢的研究。與袋子法艙不同的是，該實驗艙可模擬車內氣流的流動，比如開空調的情況下零部件的揮發(fā)情況。

　　除實驗設施外，上汽通用還組建了主觀氣味評估團隊，也就是他們自稱的“金鼻子小組”。團隊成員的主要工作就是用鼻子聞車內的氣味，并給予主觀評價。評價流程較為簡單，以零部件評價為例，首先將零部件或材料的裁片放在密封的試驗瓶中匯總，在70℃干態(tài)和濕態(tài)分別加熱24小時，并冷卻至室溫后，對瓶中的氣味進行打分評判。評估團隊有不少于一半的人為非化學專業(yè)人士，這使得主觀評價具備現(xiàn)實參考性。

　　整車主觀評價包含三個環(huán)節(jié)，首先將車門打開到接近30°夾角，站在車外感知是否有氣味從座艙內散發(fā)至車外。接著以四人為一組坐入車內，在開空調或不開空調的情況下分別體驗一分鐘，并對當時的環(huán)境氣味濃度和氣味類型作出評價。最后一個環(huán)節(jié)是在車輛暴曬兩個小時后再次坐入車內作氣味評價。

● 文章總結：

　　車內揮發(fā)性氣味雖然目前還不是國家強制要求，但難聞的化學氣味對用戶的心情、健康都有著明顯的影響，尤其是在選車看車過程中，氣味往往是決定消費者是否下決心的重要一環(huán)。別克品牌在散發(fā)性氣味控制和車內空氣質量兩個方面都做得不錯，相信未來能夠獲得越來越多“鼻子”的肯定。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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